北醒光子科技有限公司-湖南列車防撞半固態(tài)激光雷達(dá)

機(jī)械式激光雷達(dá)

機(jī)械式激光雷達(dá)存在精密裝配困難、系統(tǒng)龐大等缺點(diǎn)，目前價(jià)格仍然居高不下。為了突破這一缺陷，研究者們提出了諸多的解決方案。20世紀(jì)90年始出現(xiàn)Flash 3D成像激光雷達(dá)，列車防撞半固態(tài)激光雷達(dá)廠家，也出現(xiàn)了通過液晶實(shí)現(xiàn)的光學(xué)相控陣結(jié)構(gòu)，湖南列車防撞半固態(tài)激光雷達(dá)，21世紀(jì)初出現(xiàn)了MEMS類型的激光雷達(dá)組件，迄今各種方案競相追逐，不斷發(fā)展。MEMS器件作為機(jī)械式向固態(tài)LiDAR過渡的解決方案，具有一定程度的小型化、響應(yīng)速度較快的特點(diǎn)，且MEMS功能性結(jié)構(gòu)能夠忍受熱壓，因此可以承受相對較高的激光能量，但是由于MEMS結(jié)構(gòu)單元尺寸較大，存在機(jī)械振動、旋轉(zhuǎn)，受環(huán)境因素影響較大。針對全固態(tài)激光雷達(dá)發(fā)展需求，F(xiàn)lash激光雷達(dá)可對目標(biāo)一次照射成像，成像質(zhì)量終取決于面陣探測器的性能，但是數(shù)據(jù)龐大，一次成像速度較慢。液晶光學(xué)相控陣器件在空間光調(diào)制器領(lǐng)域商業(yè)化應(yīng)用成熟，具有全固態(tài)、便宜、可大面積制作等特點(diǎn)，但是響應(yīng)速度較慢、光束可偏轉(zhuǎn)角度較小。數(shù)十年來，集成光波導(dǎo)相控陣芯片作為全固態(tài)、小型化LiDAR有潛力的解決方案得到了廣泛的研究，硅基光學(xué)相控陣激光雷達(dá)具有CMOS兼容的特點(diǎn)，價(jià)格便宜，但是熱光效應(yīng)的掃描速度仍有待提升，列車防撞半固態(tài)激光雷達(dá)哪家好，可以采用硅基等離子體色散效應(yīng)的相位調(diào)制器來滿足更高速的應(yīng)用需求。

混合固態(tài)激光雷達(dá)

李遠(yuǎn)指出，混合固態(tài)激光雷達(dá)在現(xiàn)階段爆發(fā)，除了由自動駕駛的駕駛技術(shù)形勢所決定，也源自汽車發(fā)展階段的加速孵化。主要體現(xiàn)在三大層面：對于高速自動駕駛的性能要求、對于乘用車的穩(wěn)定性和安全性的要求以及對于乘用車的成本要求。在他看來，未來十年我們會經(jīng)歷從以手機(jī)和筆記本電腦為代表的被移動時(shí)代到以自動駕駛為代表的完全自主移動時(shí)代的轉(zhuǎn)變，而自動駕駛就是通過激光雷達(dá)這種傳感器促成其解放人力，超越人力極限。據(jù)百度李彥宏在2021世界人工智能大會上公布的數(shù)據(jù)來看，15%的通行效率的提升，可以轉(zhuǎn)化為2.4%的 GDP 的增長，這樣的增長是不可小覷的。

關(guān)于車載混合固態(tài)激光雷達(dá)面臨的未來形勢，李遠(yuǎn)肯定地表示：“我們很清楚的意識到北醒汽車客戶群體的需求，全天候更遠(yuǎn)距離準(zhǔn)確的感應(yīng)能力，列車防撞半固態(tài)激光雷達(dá)廠家，符合車規(guī)但是也要適應(yīng)乘用車售價(jià)。這些客戶來自三大群體，分別是造車新勢力、L4以上無人駕駛方案商、傳統(tǒng)車廠?！?span style="text-align:center;text-indent:2em;">

混合固態(tài)激光雷達(dá)

混合固態(tài)激光雷達(dá)的成本的優(yōu)勢很明顯，除了成本以外，混合固態(tài)激光雷達(dá)還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢，那就是他可以通過車規(guī)，而這主要得益于它的工作原理。根據(jù)廠商的不同，混合固態(tài)激光雷達(dá)的工作原理也不太相同，目前市面上的混合固態(tài)激光雷達(dá)主要都是轉(zhuǎn)鏡方案，再往下細(xì)分的話可以分為旋轉(zhuǎn)多面體反射鏡方案、雙楔形棱鏡型方案。

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