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傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)化的管理

在傳統(tǒng)物流業(yè)中，受傳統(tǒng)體制影響，運輸、倉儲、貨運代理企業(yè)等物流各環(huán)節(jié)各自為政，相互割裂，互不越界，沒有整合。由于這些環(huán)節(jié)由互不溝通的不同經(jīng)濟實體分別承擔，它們之間似乎不存在利益的共生關系，無統(tǒng)一服務標準。現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題便是整合資源，使之充分、有效、而協(xié)調(diào)地有機連接運行。它有多個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這幾個環(huán)節(jié)加以組織，以少的費用、高的效率、客戶滿足的程度把產(chǎn)品送到用戶手里。

物流成本有廣義和狹義之分，所謂狹義的物流成本是指在物流過程中，企業(yè)為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動中必要勞動價值的貨幣表現(xiàn)，是物流服務價值的重要組成部分。廣義的物流成本包括狹義的物流成本與客戶服務成本。

　　狹義物流成本主要由運輸成本、庫存成本和管理成本三部分組成：

　　(1)運輸成本是指承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸等。運輸成本可以按客戶、生產(chǎn)線、渠道類型、運輸商、方向(進貨與發(fā)貨)等等分類。根據(jù)發(fā)運量、運輸?shù)闹亓?、距離以及出發(fā)地和目的地不同，成本相應的變化很大。

　　(2)庫存成本是指花費在保存貨物上費用，具體包括倉儲成本，用于存儲貨物而產(chǎn)生的包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用等;資金成本，通常指庫存占用資金的成本，一般為庫存占用資金的相關收益率：

　　庫存服務成本，浙江到上海物流價格，包括繳納的稅金和因持有庫存而支付的火災及保險：庫存風險成本，浙江到上海物流運輸，包括過期成本、破損成本、損耗、庫存遷移成本等各項費用;包裝成本，包裝作為物流企業(yè)的構成要素之一，與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關系。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點，因而包裝在物流中有非常重要的作用。

　　(3)管理成本是由一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。主要包括訂單處理/信息系統(tǒng)成本，諸如處理客戶訂單、配送信息和需求預測等活動相關產(chǎn)生的成本;批量成本，浙江到上海物流，是由于生產(chǎn)和采購活動所引起的，批量成本和生產(chǎn)或采購相關的成本，隨著生產(chǎn)批量、訂單的大小或頻率的改變而變化。

第三方物流雖然與企業(yè)客戶之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，可節(jié)約企業(yè)客戶的運營成本，提高物流運作效率，但二者之間難免會存在目標不一致等問 題，甚至產(chǎn)生沖突，其主要原因在于第三方物流自身存在缺陷，不能承攬全部物流與供應鏈服務。

　　第四方物流則可通過管理咨詢及第三方物流能力的集成為企業(yè)客 戶提供一個的供應鏈解決方案，通過對整個供應鏈的整合獲得更多的價值。所以，第四方物流在管理目標上與企業(yè)客戶是一致的，能為企業(yè)客戶帶來更多的利益。

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