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一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語,近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商,大洋物流始終為客戶提供各方位、的資源整合能力,為客戶量身定做適合的中歐班列線路,為客戶加快貨物發(fā)運(yùn),降低物流成本。
大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路
根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示,中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天,到中亞班列的時(shí)間就更短,一般一周即可到達(dá)。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式,運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低,運(yùn)行時(shí)間可控,開行時(shí)間固定,智能系統(tǒng)完善,這對(duì)客戶使用中歐班列將帶來極大便利。
大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱
鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式,整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中常見的形式。鐵運(yùn)整箱貨運(yùn)服務(wù),同時(shí)提供整箱進(jìn)口、整箱出口貨運(yùn)服務(wù),適合>15噸或>45CBM的貨量,12~20天可到達(dá)歐洲各地,支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門提貨和配送服務(wù),適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求,同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。
大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)
我國(guó)借助中歐班列這一成熟平臺(tái),延續(xù)著古絲綢之路的優(yōu)良傳統(tǒng),高舉和平發(fā)展的旗幟,又利用當(dāng)下有利運(yùn)輸工具以及產(chǎn)品,積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系,共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。中歐班列開辟了一條安全、快捷、的貿(mào)易通道,實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化,這是性的大趨勢(shì),也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵,對(duì)推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)具有重要意義。
大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口
長(zhǎng)期以來,中歐之間的貨運(yùn)主要通過空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行,空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴,海運(yùn)為時(shí)過長(zhǎng),并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開通后,杜伊斯堡Duisburg中歐班列快運(yùn),貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物,比空運(yùn)節(jié)省資金80%,比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間,每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000~3000元。算是國(guó)內(nèi)、外廠商看得見實(shí)惠,摸得著快捷的運(yùn)輸方式。
大洋物流從2002年起,主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后,強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng),開拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口,還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列,上海到俄羅斯班列,是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。
大洋物流--寧波到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列
亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)通道、空運(yùn)通道和陸運(yùn)通道,中歐鐵路以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?/p>
中歐鐵路物流組織日趨成熟,班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍,國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切,這些有利條件,已經(jīng)成為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用.
大洋物流--無錫到漢堡Hamburg中歐班列
鐵路在運(yùn)輸?shù)奈枧_(tái)上一直都扮演著重要的角色,在進(jìn)出口貿(mào)易上更是濃墨重彩的一筆。貨物運(yùn)輸中,安全是擺在一位的,鐵路運(yùn)輸以他一貫的沉穩(wěn)訴說他的可靠,以嚴(yán)格的制度、化的管理守護(hù)著貨物的安全;國(guó)際貨物運(yùn)輸中,迅速也是至關(guān)重要的,在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,時(shí)間就是效益,只有迅速對(duì)市場(chǎng)做出反映,達(dá)到市場(chǎng)的需求,鐵路行業(yè)在運(yùn)輸中,能充分為客戶著想,以的速率完成貨物的運(yùn)輸,幫助企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中提高競(jìng)爭(zhēng)力。
大洋物流--常州到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸在成本的控制上能很好的為客戶做到這點(diǎn),相比海鐵聯(lián)運(yùn),國(guó)際鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上將節(jié)約一半,與航空運(yùn)輸比較的話,雖時(shí)間上慢一點(diǎn),但是費(fèi)用可以節(jié)省一半以上,這樣為客戶在國(guó)際貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)助力不少;還有就是方便,鐵路服務(wù)的不斷升級(jí),利用多平臺(tái)的服務(wù),從客戶出發(fā),讓貨物出行方便,讓客戶方便。
大洋物流--杭州到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)
鐵路運(yùn)輸既是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。通過國(guó)際貨物的運(yùn)輸,能加強(qiáng)國(guó)際之間的交流合作,提高企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也帶動(dòng)了鐵路沿線周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。蓉歐鐵路的發(fā)展,將帶動(dòng)泛珠江地區(qū)的發(fā)展,為企業(yè)提供出口渠道,加快企業(yè)在國(guó)際中的發(fā)展。也沿鐵路拉動(dòng)云南、貴州、四川、甘肅等西部發(fā)展,為國(guó)家實(shí)現(xiàn)西部發(fā)展戰(zhàn)略提供保障和潛在能力。
一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語,近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商,大洋物流始終為客戶提供方位、的資源整合能力,為客戶量身定做適合的中歐班列線路,為客戶加快貨物發(fā)運(yùn),降低物流成本。
大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口
穿越了歐亞的列車,從一個(gè)過渡運(yùn)往另一個(gè)國(guó)度,有著默默的溫情,我們不用在時(shí)光的刻痕中慢慢行進(jìn),而是在現(xiàn)代科技的幫助下急速的想著另一頭的人民進(jìn)發(fā)。不需要駝鈴,不需要風(fēng)餐露宿,只是負(fù)著慢慢的欣喜和期盼。在這一條商路上有著很多貿(mào)易的商人,列車帶來的繁榮將把這一條蜿蜒的道路變成一片繁榮的經(jīng)濟(jì)帶。中歐班列作為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉桑云涞乃俣瓤?,高安全性等的特點(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的的一份子。
大洋物流--揭陽到杜伊斯堡Duisburg鐵路平臺(tái)
中國(guó)貨物運(yùn)往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運(yùn)輸,自2011年10月重慶發(fā)出班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車之后,從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。在中國(guó)確定“一帶一路”戰(zhàn)略后,隨著一條條“純正中國(guó)血統(tǒng)”的鐵路走向世界,跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì),去年全年共開行中歐班列308列,發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱,較上年同期多開228列,增長(zhǎng)285%,促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時(shí)間,“使者相望于道,商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。
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