廊坊到法國里昂Lyon中歐班列-大洋供應(yīng)鏈企業(yè)

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2011年1月，一列重慶歐洲貨運(yùn)物流國際聯(lián)運(yùn)試運(yùn)轉(zhuǎn)，在18天后成功抵達(dá)法國杜伊斯堡。第二年，2012年4月12日，渝新歐（重慶）貨運(yùn)物流有限責(zé)任公司創(chuàng)立。公司股東包含中鐵集團(tuán)、俄鐵RZD、德鐵DBShenker、哈鐵KTZ，和重慶。2011年筆記本電腦產(chǎn)業(yè)鏈仍有一部分在蘇州上海南京市，因?yàn)楣P記本在我國一般 都是在保稅倉內(nèi)生產(chǎn)制造，法國里昂Lyon中歐鐵路班列，而保稅倉內(nèi)，中國海關(guān)實(shí)際意義上相當(dāng)于海外。

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充分發(fā)揮成都市我國關(guān)鍵物流倉儲(chǔ)管理中心功效，提高對安全通道發(fā)展趨勢的推動(dòng)推動(dòng)功效。國際局勢風(fēng)云變幻講了這些年，這一回確實(shí)不一樣，在“搭建中國國際性雙循環(huán)互相促進(jìn)的新發(fā)展布局”下，廊坊到法國里昂Lyon中歐班列，中歐班列的實(shí)際意義更為突顯。兩個(gè)億的補(bǔ)助非常少，分到一個(gè)城市才4000萬元，可是身后的深刻含義卻很大。10來年以前，那時(shí)候的IT大佬hp惠普仍在遲疑，需不需要把生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地放到非沿海地區(qū)城市重慶？在那時(shí)候的國家鐵路局（今日的國鐵集團(tuán)），及其多部委局的適用下，2011年春季，首趟運(yùn)輸著hp惠普電子設(shè)備的“渝新歐”國際聯(lián)運(yùn)，到達(dá)法國杜伊斯堡。

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優(yōu)勢是：一、周期時(shí)間短，成都到芬蘭11天，大約僅有海運(yùn)的四分之一，法國里昂Lyon中歐班列快運(yùn)，它是較大的優(yōu)點(diǎn)，尤其合適有周期性的商品，生鮮食品、新鮮水果等；針對工業(yè)品主要是能夠提升供應(yīng)鏈管理。二是貨物運(yùn)輸價(jià)格適度，適度的意思是比航空件劃算、比海運(yùn)貴，但很多本來走海運(yùn)的貨品也歸屬于低增加值商品，因此對貨物運(yùn)輸價(jià)格還是較為比較敏感，因而國家補(bǔ)貼就需要緊緊圍繞運(yùn)輸費(fèi)下功夫。三是根據(jù)應(yīng)用控溫車箱的技術(shù)性，能夠維持商品在運(yùn)送全過程中的質(zhì)量。

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