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一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語,近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商,大洋物流始終為客戶提供方位、的資源整合能力,為客戶量身定做適合的中歐班列線路,為客戶加快貨物發(fā)運(yùn),降低物流成本。
大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口
穿越了歐亞的列車,從一個(gè)過渡運(yùn)往另一個(gè)國(guó)度,有著默默的溫情,我們不用在時(shí)光的刻痕中慢慢行進(jìn),珠海到布拉格Prague中歐班列,而是在現(xiàn)代科技的幫助下急速的想著另一頭的人民進(jìn)發(fā)。不需要駝鈴,不需要風(fēng)餐露宿,布拉格Prague中歐班列公司,只是負(fù)著慢慢的欣喜和期盼。在這一條商路上有著很多貿(mào)易的商人,列車帶來的繁榮將把這一條蜿蜒的道路變成一片繁榮的經(jīng)濟(jì)帶。中歐班列作為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉桑云涞乃俣瓤?,高安全性等的特點(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的的一份子。
大洋物流--揭陽到杜伊斯堡Duisburg鐵路平臺(tái)
中國(guó)貨物運(yùn)往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運(yùn)輸,自2011年10月重慶發(fā)出班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車之后,從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。在中國(guó)確定“一帶一路”戰(zhàn)略后,隨著一條條“純正中國(guó)血統(tǒng)”的鐵路走向世界,跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì),去年全年共開行中歐班列308列,發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱,較上年同期多開228列,增長(zhǎng)285%,促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時(shí)間,“使者相望于道,商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。
深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司,成立于2002年,注冊(cè)資本6370萬,經(jīng)過十多年的奮力拼搏,在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位,公司通過了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證,在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司,公司經(jīng)過多年的發(fā)展,目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口,公司直接跟班列公司合作,一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供的中歐班列服務(wù).
大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺(tái)
鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì):1,時(shí)間優(yōu)勢(shì)。鐵運(yùn)海關(guān)口岸報(bào)關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸,實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān),運(yùn)輸時(shí)間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一,價(jià)格僅為空運(yùn)的四分之一。2,成本優(yōu)勢(shì)。在鐵運(yùn)開行的前兩年內(nèi),布拉格Prague中歐班列專線,將對(duì)線路進(jìn)行補(bǔ)貼。一個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本在市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力,只要是通過成都鐵運(yùn)走的都可享受這一補(bǔ)貼。3,雙向運(yùn)行及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。鐵運(yùn)一開行就是雙向運(yùn)行和公共平臺(tái)化屬性。從其他地區(qū)開通亞歐班列的實(shí)踐來看,去程貨源比較好解決。
大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司
中歐班列鐵路優(yōu)勢(shì):
1.時(shí)效、價(jià)格好。
2.中歐線路中快,運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定,每周固定班列發(fā)出。
3.報(bào)關(guān),貨物放行快。
大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營(yíng)班列
中歐班列,按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行,往來于中國(guó)至歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)間的集裝箱國(guó)際鐵路,在不斷提升中歐班列服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行品質(zhì)的情況下,我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)中歐班列開行數(shù)量的快速增長(zhǎng),有力促進(jìn)了中國(guó)對(duì)外開放和“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來。目前,中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果,成為新時(shí)代中國(guó)向世界展示;的一張新名片。
大洋物流--深圳到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸
為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè),中國(guó)計(jì)劃充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì),提升開放型經(jīng)濟(jì)水平。中國(guó)對(duì)內(nèi)改革和對(duì)外開放都面臨著新的突破。同時(shí)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn),具有重要的意義?!耙粠б宦贰毖鼐€各國(guó)互聯(lián)互通,交通運(yùn)輸必然起著舉足輕重的作用。從中歐班列的頻繁開行,到高鐵“走出去”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施,再到國(guó)外鐵路工程訂單日益增多,足可以看出,鐵路在陸地經(jīng)濟(jì)帶發(fā)揮著巨大的作用。
一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語,近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商,大洋物流始終為客戶提供各方位、的資源整合能力,為客戶量身定做適合的中歐班列線路,為客戶加快貨物發(fā)運(yùn),降低物流成本。
大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路
根據(jù)這幾年班列開行的數(shù)據(jù)顯示,布拉格Prague中歐班列快運(yùn),中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開行初期的20天以上逐步縮短至12至14天,到中亞班列的時(shí)間就更短,一般一周即可到達(dá)。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式,運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低,運(yùn)行時(shí)間可控,開行時(shí)間固定,智能系統(tǒng)完善,這對(duì)客戶使用中歐班列將帶來極大便利。
大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱
鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式,整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中常見的形式。鐵運(yùn)整箱貨運(yùn)服務(wù),同時(shí)提供整箱進(jìn)口、整箱出口貨運(yùn)服務(wù),適合>15噸或>45CBM的貨量,12~20天可到達(dá)歐洲各地,支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門提貨和配送服務(wù),適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求,同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。
大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)
我國(guó)借助中歐班列這一成熟平臺(tái),延續(xù)著古絲綢之路的優(yōu)良傳統(tǒng),高舉和平發(fā)展的旗幟,又利用當(dāng)下有利運(yùn)輸工具以及產(chǎn)品,積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系,共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。中歐班列開辟了一條安全、快捷、的貿(mào)易通道,實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化,這是性的大趨勢(shì),也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵,對(duì)推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)具有重要意義。
大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口
長(zhǎng)期以來,中歐之間的貨運(yùn)主要通過空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行,空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴,海運(yùn)為時(shí)過長(zhǎng),并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開通后,貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物,比空運(yùn)節(jié)省資金80%,比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間,每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000~3000元。算是國(guó)內(nèi)、外廠商看得見實(shí)惠,摸得著快捷的運(yùn)輸方式。
企業(yè): 廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司
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