布拉格Prague中歐班列專線-大洋供應(yīng)鏈公司

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶提供方位、的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。

大洋物流--潮州到紐倫堡Nürnberg訂艙窗口

穿越了歐亞的列車，從一個(gè)過(guò)渡運(yùn)往另一個(gè)國(guó)度，有著默默的溫情，我們不用在時(shí)光的刻痕中慢慢行進(jìn)，珠海到布拉格Prague中歐班列，而是在現(xiàn)代科技的幫助下急速的想著另一頭的人民進(jìn)發(fā)。不需要駝鈴，不需要風(fēng)餐露宿，布拉格Prague中歐班列公司，只是負(fù)著慢慢的欣喜和期盼。在這一條商路上有著很多貿(mào)易的商人，列車帶來(lái)的繁榮將把這一條蜿蜒的道路變成一片繁榮的經(jīng)濟(jì)帶。中歐班列作為國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾歉?，以其的速度快，高安全性等的特點(diǎn)以及綠色環(huán)保性成為中歐經(jīng)濟(jì)溝通的的一份子。

大洋物流--揭陽(yáng)到杜伊斯堡Duisburg鐵路平臺(tái)

中國(guó)貨物運(yùn)往歐洲的傳統(tǒng)方式是海路運(yùn)輸，自2011年10月重慶發(fā)出班直達(dá)杜伊斯堡的國(guó)際貨運(yùn)列車之后，從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲的鐵路線變得日益繁忙。在中國(guó)確定“一帶一路”戰(zhàn)略后，隨著一條條“純正中國(guó)血統(tǒng)”的鐵路走向世界，跨越亞歐大陸橋的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。一時(shí)間，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn)。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供的中歐班列服務(wù).

大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺(tái)

鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：1，時(shí)間優(yōu)勢(shì)。鐵運(yùn)海關(guān)口岸報(bào)關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，運(yùn)輸時(shí)間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，價(jià)格僅為空運(yùn)的四分之一。2，成本優(yōu)勢(shì)。在鐵運(yùn)開(kāi)行的前兩年內(nèi)，布拉格Prague中歐班列專線，將對(duì)線路進(jìn)行補(bǔ)貼。一個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本在市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力，只要是通過(guò)成都鐵運(yùn)走的都可享受這一補(bǔ)貼。3，雙向運(yùn)行及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。鐵運(yùn)一開(kāi)行就是雙向運(yùn)行和公共平臺(tái)化屬性。從其他地區(qū)開(kāi)通亞歐班列的實(shí)踐來(lái)看，去程貨源比較好解決。

大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司

中歐班列鐵路優(yōu)勢(shì)：

1.時(shí)效、價(jià)格好。

2.中歐線路中快，運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定，每周固定班列發(fā)出。

3.報(bào)關(guān)，貨物放行快。

大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營(yíng)班列

中歐班列，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)至歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)間的集裝箱國(guó)際鐵路，在不斷提升中歐班列服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行品質(zhì)的情況下，我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)中歐班列開(kāi)行數(shù)量的快速增長(zhǎng)，有力促進(jìn)了中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)。目前，中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，成為新時(shí)代中國(guó)向世界展示；的一張新名片。

大洋物流--深圳到杜伊斯堡Duisburg中歐班列鐵路運(yùn)輸

為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)計(jì)劃充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，提升開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平。中國(guó)對(duì)內(nèi)改革和對(duì)外開(kāi)放都面臨著新的突破。同時(shí)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要的意義?！耙粠б宦贰毖鼐€各國(guó)互聯(lián)互通，交通運(yùn)輸必然起著舉足輕重的作用。從中歐班列的頻繁開(kāi)行，到高鐵“走出去”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，再到國(guó)外鐵路工程訂單日益增多，足可以看出，鐵路在陸地經(jīng)濟(jì)帶發(fā)揮著巨大的作用。

一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語(yǔ)，近幾年一直在中歐班列各大會(huì)議及論壇上被提出。作為中歐班列的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及各大平臺(tái)供貨商，大洋物流始終為客戶提供各方位、的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運(yùn)，降低物流成本。

大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國(guó)際鐵路

根據(jù)這幾年班列開(kāi)行的數(shù)據(jù)顯示，布拉格Prague中歐班列快運(yùn)，中歐班列全程運(yùn)行時(shí)間已從開(kāi)行初期的20天以上逐步縮短至12至14天，到中亞班列的時(shí)間就更短，一般一周即可到達(dá)。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，運(yùn)行時(shí)間可控，開(kāi)行時(shí)間固定，智能系統(tǒng)完善，這對(duì)客戶使用中歐班列將帶來(lái)極大便利。 

大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱

鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式，整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中常見(jiàn)的形式。鐵運(yùn)整箱貨運(yùn)服務(wù)，同時(shí)提供整箱進(jìn)口、整箱出口貨運(yùn)服務(wù)，適合>15噸或>45CBM的貨量，12~20天可到達(dá)歐洲各地，支持歐洲43個(gè)國(guó)家以及國(guó)內(nèi)所有地區(qū)的上門(mén)提貨和配送服務(wù)，適合中等和大規(guī)模貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)在在大型重貨的裝箱方案方面有較強(qiáng)實(shí)力。

大洋物流--瑞安到杜伊斯堡Duisburg鐵路快運(yùn)

我國(guó)借助中歐班列這一成熟平臺(tái)，延續(xù)著古絲綢之路的優(yōu)良傳統(tǒng)，高舉和平發(fā)展的旗幟，又利用當(dāng)下有利運(yùn)輸工具以及產(chǎn)品，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。中歐班列開(kāi)辟了一條安全、快捷、的貿(mào)易通道，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和投資便利化，這是性的大趨勢(shì)，也是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的關(guān)鍵，對(duì)推動(dòng)"一帶一路"建設(shè)具有重要意義。

大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口

長(zhǎng)期以來(lái)，中歐之間的貨運(yùn)主要通過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過(guò)長(zhǎng)，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列開(kāi)通后，貨主能夠在16天之內(nèi)就接到貨物，比空運(yùn)節(jié)省資金80%，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間，每集裝箱比公路運(yùn)輸減少費(fèi)用2000～3000元。算是國(guó)內(nèi)、外廠商看得見(jiàn)實(shí)惠，摸得著快捷的運(yùn)輸方式。

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