“大洋供應(yīng)鏈”-東莞到法國(guó)里昂Lyon中歐班列

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供的中歐班列服務(wù).

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中國(guó)鐵路中歐班列，是新的絲綢之路，是現(xiàn)代化的文明之路，東莞到法國(guó)里昂Lyon中歐班列，是繁榮昌盛之路，是傳播中華人民五千年文明的通達(dá)之路。近年來(lái)，聯(lián)合國(guó)教科文組織發(fā)起，“絲綢之路研究計(jì)劃”，把絲綢之路稱作“對(duì)話之路”，以促進(jìn)東西方的對(duì)話與交流。而中歐班列的啟動(dòng)，正符合聯(lián)合國(guó)科教文組織發(fā)起的計(jì)劃，符合新時(shí)代中國(guó)，乃至國(guó)際積極向榮發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)，甚至是國(guó)際鐵路的逐步發(fā)展，為國(guó)際鐵路的未來(lái)增添了一筆難以想象的“財(cái)富”。

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通過(guò)中歐班列，我們讓世人看到了繁榮富強(qiáng)的中國(guó)，看到了走在世界前沿的中國(guó)鐵路，。 與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓，中國(guó)鐵路已經(jīng)擁有了的強(qiáng)大技術(shù)，同時(shí)也擁有著海納百川的胸懷，將中國(guó)文明，中國(guó)發(fā)展，中國(guó)制造，通過(guò)中歐班列的鐵路開(kāi)往世界，面向世界?，F(xiàn)代化的絲綢之路，是開(kāi)放之路，是奮進(jìn)之路，是通向偉大復(fù)興的光明之路。一個(gè)國(guó)家，鐵路發(fā)展的成功與否往往能夠體現(xiàn)出這個(gè)國(guó)家的興衰強(qiáng)勝，而中歐班列是世界僅有的“東西方通達(dá)”的文明傳輸之路。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供的中歐班列服務(wù).

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大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司

中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)行不僅僅是國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)，更是經(jīng)濟(jì)政治的進(jìn)一步交流與發(fā)展，來(lái)往的列車不僅僅帶去經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的貨物，更帶去了人民對(duì)和平的珍視，對(duì)友好發(fā)展的誠(chéng)意。隨著中歐班列越來(lái)越紅火的開(kāi)行，越來(lái)越多的國(guó)家、企業(yè)意識(shí)到中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)木薮蠼?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和深遠(yuǎn)的國(guó)際影響，中歐班列已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的一道新的風(fēng)景線。

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中歐班列就是中國(guó)發(fā)往歐洲的鐵路貨運(yùn)集裝箱班列，自2011年運(yùn)行以來(lái)，貨運(yùn)量逐年增加，至今年共發(fā)運(yùn)了800多列，僅2015年前7個(gè)月就發(fā)送了328列，近兩年增加的趨勢(shì)非常之快，目前回頭貨也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)之勢(shì)，中歐班列已成為品牌班列。我國(guó)當(dāng)初之所以開(kāi)辟這條中歐鐵路貨運(yùn)班列，主要是這條運(yùn)輸線速度快，價(jià)格低，它只用海運(yùn)時(shí)間的三分之一，航空價(jià)格的五分之一。

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自鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路貨物改變了以往的經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸模式，走市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，法國(guó)里昂Lyon中歐班列公司，以滿足貨主的需求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步貼近市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，是鐵路貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸更加紅火。筆者認(rèn)為，中歐班列的發(fā)展正是鐵路貨運(yùn)組織改革取得顯著成效的一個(gè)實(shí)例。中歐班列的快速發(fā)展，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。

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鐵路貨運(yùn)班列一般都采用“五固定”的運(yùn)輸方式，即固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站，實(shí)現(xiàn)提速不提價(jià)、運(yùn)輸客車化，具有物流成本低、運(yùn)輸、運(yùn)到時(shí)限短、安全保障強(qiáng)、低碳環(huán)保等特點(diǎn)。班列采取全列集裝箱運(yùn)輸模式，既提高了貨物裝卸效率，也提升了貨物運(yùn)輸安全等級(jí)。同時(shí)，鐵路貨運(yùn)班列采用快速貨車開(kāi)行，時(shí)速可達(dá)120公里，而普通貨車僅為每小時(shí)60公里，運(yùn)輸時(shí)效也大大提高。

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鐵運(yùn)的優(yōu)勢(shì)：1，時(shí)間優(yōu)勢(shì)。鐵運(yùn)海關(guān)口岸報(bào)關(guān)信息等將全程使用EDI電子信息傳輸，實(shí)現(xiàn)不停留轉(zhuǎn)關(guān)，運(yùn)輸時(shí)間是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)的三分之一，價(jià)格僅為空運(yùn)的四分之一。2，成本優(yōu)勢(shì)。在鐵運(yùn)開(kāi)行的前兩年內(nèi)，將對(duì)線路進(jìn)行補(bǔ)貼。一個(gè)集裝箱運(yùn)輸成本在市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力，只要是通過(guò)成都鐵運(yùn)走的都可享受這一補(bǔ)貼。3，雙向運(yùn)行及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。鐵運(yùn)一開(kāi)行就是雙向運(yùn)行和公共平臺(tái)化屬性。從其他地區(qū)開(kāi)通亞歐班列的實(shí)踐來(lái)看，去程貨源比較好解決。

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中歐班列鐵路優(yōu)勢(shì)：

1.時(shí)效、價(jià)格好。

2.中歐線路中快，運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定，每周固定班列發(fā)出。

3.報(bào)關(guān)，貨物放行快。

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中歐班列，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)至歐洲以及“一帶一路”沿線各國(guó)間的集裝箱國(guó)際鐵路，在不斷提升中歐班列服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行品質(zhì)的情況下，我們國(guó)家實(shí)現(xiàn)中歐班列開(kāi)行數(shù)量的快速增長(zhǎng)，有力促進(jìn)了中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)。目前，中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，成為新時(shí)代中國(guó)向世界展示；的一張新名片。

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為推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)計(jì)劃充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，提升開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平。中國(guó)對(duì)內(nèi)改革和對(duì)外開(kāi)放都面臨著新的突破。同時(shí)將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要的意義。“一帶一路”沿線各國(guó)互聯(lián)互通，交通運(yùn)輸必然起著舉足輕重的作用。從中歐班列的頻繁開(kāi)行，法國(guó)里昂Lyon中歐班列快運(yùn)，到高鐵“走出去”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，再到國(guó)外鐵路工程訂單日益增多，足可以看出，鐵路在陸地經(jīng)濟(jì)帶發(fā)揮著巨大的作用。

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