陽極電泳漆涂裝設備-浩力森涂料-高鹽霧陽極電泳漆

白車身車門鉸鏈電泳流痕概述

電泳流痕，是車身制造過程中常見的工藝過程缺陷，多見于車身的車門鉸鏈、門蓋壓合邊等部位。白車身在電泳過程中，因液體毛細虹吸作用影響使得少量電泳槽液或清洗液殘留在車身鈑金縫隙或零件間隙中，電泳后的烘干過程中殘留液體的表面張力變小，從縫隙或間隙中流淌到車身表面，形成電泳流痕。

電泳流痕形成于電泳層外，并不影響電泳層本身質(zhì)量，所以對于非外表面的電泳流痕一般不予處理；但門蓋、側(cè)圍等外表面的電泳流痕，中涂層和面漆層無法有效遮蓋，導致漆面缺陷，生產(chǎn)過程中必須予以消除。打磨流痕耗費大量人力、物力，浪費生產(chǎn)節(jié)拍；電泳流痕嚴重時，返修時間超出生產(chǎn)節(jié)拍，會造成生產(chǎn)停臺；打磨返修也增加了車身制造成本。

綜上，解決電泳流痕問題對于提高車身漆面質(zhì)量、降低制造成本、提升車身生產(chǎn)平順性有重要意義。電泳流痕產(chǎn)生于涂裝的生產(chǎn)工藝，但引發(fā)電泳流痕的因素有多種，白車身構造就與電泳流痕的產(chǎn)生有直接關聯(lián)。

車身電泳烘干后，車門鉸鏈區(qū)域側(cè)圍外板的表面出現(xiàn)電泳流痕，流痕為白色或淡黃色，噴涂面漆后仍清晰可見，綜合缺陷率在 40%左右。電泳流痕會導致漆面缺陷， 必須在面漆工序前返修消除，陽極電泳漆涂裝加工，程度較輕流痕用砂紙打磨即可，程度較重流痕需要用設備打磨；若遇到連續(xù)多臺車身均需設備打磨，容易引發(fā)生產(chǎn)停臺。流痕返修屬于返修工藝，并非正常的生產(chǎn)工藝，消耗人力物力，給生產(chǎn)造成困擾的同時也增加了車身制造成本。

卡車車身陰極電泳涂裝工序過程

一、車身電泳過程

1、車身在經(jīng)鈍化水洗后，進入電泳槽。

電泳時間一般在3min左右，厚度要求薄膜是內(nèi)表面14~18um左右，外表面18~22um左右；厚膜電泳在車身外表面可達30~40um左右。

2．零次UF液噴洗。

車身出電泳槽后，進行UF液噴淋沖洗，噴涂壓力一般在0.06~0.08MPa左右，各車身通過噴淋段的時間在60~90秒鐘，UF流量一般在于2.2m3/h左右。

二、超濾液清洗

1、車身進入超濾液沖洗區(qū)域。噴嘴流量2.2m3/h左右，入口噴洗壓力0.04MPa，出口噴洗壓力0.08MPa左右，噴洗時間是60~90秒鐘每輛車。

2、循環(huán)UF液浸、噴洗：

車身經(jīng)噴洗后進入50m3~100 m3左右的浸洗槽。車身浸洗出槽后，仿形管上的噴嘴立即自動對車身噴洗，出口壓力0.8~1.0Mpa，出口噴洗流量2.2 m3/h左右。

3、新鮮UF液噴洗：

車身進入新鮮超濾液清洗區(qū)域進行新鮮超濾液沖洗。入口壓力是0.03~0.05MPa左右，出口壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量為2.2m3/h，高鹽霧陽極電泳漆，噴洗時間等同鏈速運行此工序段時間，新鮮超濾槽容量V=10m3以上。

三、去離子水洗

1、循環(huán)去離子水浸噴洗：在UF液噴洗后，由運輸鏈送入55m3左右的循環(huán)去水洗浸洗噴洗壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量2.0m3/h。

2、新鮮去離子水噴洗：

車身經(jīng)瀝水段進入新鮮去離子水噴洗區(qū)域，進行噴洗，陽極電泳漆涂裝設備，噴洗壓力為0.08~0.10MPa，噴嘴流量2.2m3/h，噴洗時間同鏈速，新鮮超濾槽容量V=10 m3以上。

四、電泳底漆烘干

1、車身由懸鏈經(jīng)機動輥床轉(zhuǎn)入地面鏈，并隨可傾輥床進入瀝水段，瀝凈車身內(nèi)腔的水分。

2、車身瀝凈水后，升降機將車身送入烘干室進行烘干。烘干溫度：160~180℃，時間：20~30min。

3、車身烘干后，送入強冷室進行冷卻至40℃以下，電泳后的車身自動進入下道工序或貯存線.。

車身電泳漆選用與防腐蝕性

汽車防腐蝕關鍵的就是車身和零部件防銹蝕。對車主來說，沒有比突然發(fā)現(xiàn)光潔的車身上出現(xiàn)了銹點更讓人糟心的事情了。車身漆膜是由多個涂層構成的，目前主流的二涂車漆由內(nèi)到外分為電泳層、中涂層、色漆層、清漆層4個涂層，其中電泳層是所有車漆噴涂的基礎層， 也就是我們俗稱的底漆。

整個車身的外部框架大部分是由一層鋼板構建而成的，無論鋼板先天條件多么，強度多么高，陽極電泳漆分銷，一旦出現(xiàn)了腐蝕、銹穿等現(xiàn)象，在實際使用中就和一層脆弱的薄紙沒什么區(qū)別了。而車身原本的設計初衷是為了保護乘客生命安全，如果在銹蝕的情況下發(fā)生碰撞，將無法起到任何保護作用。

要讓一輛汽車的車身既穿上華麗的外衣，又能持續(xù)耐腐蝕并保持剛強度，電泳漆的作用則是至關重要的，因為它不僅是連接車身鋼板和外漆的紐帶，還與車身防腐直接相關。當車身鋼板被電泳漆包裹形成電泳層后，車身即使在高溫、潮濕及強腐蝕等壞境下，也能多年不出現(xiàn)腐蝕。因此，為了讓車身達到優(yōu)越的耐腐蝕性，每個主機廠的工程師在電泳漆的選擇和車身的防腐蝕管控上都會下很大的功夫。

在電泳漆的涂裝過程中，白車身進入充滿電泳漆的電泳槽里，經(jīng)過電化學反應，車身表面會附著上電泳漆，再經(jīng)過160 ℃以上的高溫烘烤，終形成電泳漆膜。車身的外表面電壓較高，電泳漆更容易附著，但車身內(nèi)腔、復雜的嚴重屏蔽盒狀結構以及電場等難以達到的部位則很難附著上電泳漆。而泳透力高的電泳漆就能保證在外板膜厚滿足要求的同時，內(nèi)腔也能達到很高的膜厚。由此可見，泳透力是考量電泳漆進入凹陷的能力，是電泳漆的一項重要指標。

關于泳透力的檢測方法有很多種，一般選用四枚盒法進行測試。所謂四枚盒法就是將四塊板子組裝成盒裝結構，留有一個小孔讓電泳漆流進去，電泳完成后測試內(nèi)側(cè)和外側(cè)膜厚的比值（G/A），這個比值就是泳透力了。泳透力越高，內(nèi)腔上膜就越容易。

陽極電泳漆涂裝設備-浩力森涂料-高鹽霧陽極電泳漆由浩力森涂料（上海）有限公司提供。浩力森涂料（上海）有限公司是一家從事“電泳漆,水性工業(yè)涂料,高固涂料,粉末涂料”的公司。自成立以來，我們堅持以“誠信為本，穩(wěn)健經(jīng)營”的方針，勇于參與市場的良性競爭，使“浩力森”品牌擁有良好口碑。我們堅持“服務至上，用戶至上”的原則，使浩力森涂料在建筑用涂料中贏得了客戶的信任，樹立了良好的企業(yè)形象。 特別說明：本信息的圖片和資料僅供參考，歡迎聯(lián)系我們索取準確的資料，謝謝！