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手動(dòng)充電:當(dāng)二維碼agv電量不足時(shí),由地面控制中心指揮其行駛到的充電區(qū)域或充電站,由專職人員手動(dòng)完成二維碼agv與充電器的電氣連接,然后充電。完成后,手動(dòng)斷開連接的電路以恢復(fù)工作狀態(tài)。手動(dòng)充電式自動(dòng)導(dǎo)向車具有安全、簡單、可靠的特點(diǎn),但需要特別小心,浪費(fèi)人力,降低自動(dòng)化程度。常用于自動(dòng)化要求低、車少人多、工作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的場合,如白天工作時(shí)使用自動(dòng)導(dǎo)向車8小時(shí),下班后休息時(shí)給自動(dòng)導(dǎo)向車充電,適用于酸性常規(guī)電池。自動(dòng)充電:當(dāng)AGV小車需要充電時(shí),自動(dòng)報(bào)告并請求充電,由地面控制中心指揮,驅(qū)動(dòng)至的充電區(qū)域或充電站,車載充電連接器自動(dòng)連接地面充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。充電后,自動(dòng)導(dǎo)向小車將自動(dòng)脫離充電系統(tǒng),駛至工作區(qū)或備用區(qū)正常運(yùn)行。其特點(diǎn)是整個(gè)充電過程完全自動(dòng)化和智能化,采用,無需特殊監(jiān)督。電池更換及充電:當(dāng)自動(dòng)導(dǎo)向小車電源不足時(shí),由專職人員手動(dòng)更換電池組,自動(dòng)導(dǎo)向小車即可投入使用。更換的電池組將被充電以備后用。它的特點(diǎn)是簡單和快速,但它需要一個(gè)特殊的人來照顧它,需要兩倍的電池組,浪費(fèi)人力和財(cái)力,并有一個(gè)原始的方式。它通常用于對(duì)工作響應(yīng)的及時(shí)性要求較高和、車輛不足的場合。
慣性導(dǎo)航是不依賴外部信息以及不易受到干擾的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航是二維碼agv通過測量載體在慣性參考系的加速度,然后自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)算,從而獲得貨物的瞬間加速度和位置等數(shù)據(jù),并且將其運(yùn)用到導(dǎo)航坐標(biāo)系中,從而得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度以及偏航角位置等數(shù)據(jù)。
慣性導(dǎo)航的優(yōu)勢在于給定了初始條件后,無需外部參照就可以確定貨物的位置、方向以及速度等。適用于各種復(fù)雜地理環(huán)境和外界干擾下的和定向,而且能夠不斷的測量位置的變化,保持動(dòng)態(tài)的。
隨著如今經(jīng)濟(jì)對(duì)高科技的需求提高,人們對(duì)于慣性導(dǎo)航技術(shù)的了解不斷的普及和深入,慣性導(dǎo)航的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)從擴(kuò)展到民用,從導(dǎo)航、制導(dǎo)擴(kuò)展到穩(wěn)定、控制,并且在努力開發(fā)具有市場競爭力的新技術(shù)和產(chǎn)品。
工業(yè)機(jī)器人在制造業(yè)的應(yīng)用場景有很多,而執(zhí)行物流搬運(yùn)工作的移動(dòng)機(jī)器人(AGV)使用越來越頻繁。在過去的幾年里,制造商安裝了比以往更多自動(dòng)導(dǎo)引車,他們正通過先進(jìn)自動(dòng)化的方案,快速響應(yīng)市場的變化。
隨著人力成本的逐步上漲,制造業(yè)的利潤越來越薄。加上市場競爭激烈化的影響,工廠必須尋找更多低成本的方式來完成生產(chǎn)任務(wù)。而在新的制造環(huán)境里,對(duì)自動(dòng)化提出了更高的需求,不只是優(yōu)化產(chǎn)線的效率,還要做到實(shí)時(shí)監(jiān)控,提升柔性化生產(chǎn)的能力,以滿足客戶對(duì)新產(chǎn)品訂制化的需求。
人力勞動(dòng)在現(xiàn)代制造業(yè)中顯現(xiàn)出許多不足,例如一些低端工作,年輕一代并不愿意做重復(fù)性勞動(dòng)。還有在一些重力型的工作,人的體力是有限的,搬運(yùn)大件物體會(huì)拖低生產(chǎn)線的效率。而從安全方面來看,制造業(yè)很多場景充滿有害氣體、尖銳的硬物和臟亂的場景,容易給工人帶來傷害。
相比,自動(dòng)化在制造業(yè)里體現(xiàn)出來很大的優(yōu)勢,在某些環(huán)境下,機(jī)器人比人更能順利的完成生產(chǎn)任務(wù)。
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