奔馳GLE450現(xiàn)車報(bào)價(jià)-華夏安邦-奔馳GLE450

21款奔馳GLE450運(yùn)用了家族設(shè)計(jì)，車頭造型更加霸氣，采用了單橫條幅式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用滿天星點(diǎn)陣布局，鏤空的三叉戟橫亙?cè)谥虚g，立體感十足，更顯年輕。大燈采用的是幾何多光束式LED大燈，雙L型LED日間行車燈和柳葉式的尾燈，奔馳GLE450現(xiàn)車盡享，點(diǎn)亮后十分霸氣，保險(xiǎn)杠部位采用了大面積的魚鱗紋裝飾，十分新穎，奔馳GLE450，軸距比現(xiàn)款增加80MM，寬度增加了20MM，新車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29。

新一代GLE對(duì)于怠速/初段加速時(shí)的引擎噪聲抑制做得很好

盡管新一代GLE的48V輕混系統(tǒng)并沒(méi)有類似“滑行時(shí)引擎熄火”之類的騷操作，但也對(duì)引擎的轉(zhuǎn)速控制起著正面作用：無(wú)論是剎車時(shí)細(xì)膩而線性的動(dòng)能回收，還是啟停系統(tǒng)重新喚醒引擎的動(dòng)作，都極為輕柔、可控；而在油門開(kāi)度不斷變化時(shí)，這臺(tái)直6引擎的轉(zhuǎn)速響應(yīng)直追慣量更低的四缸引擎，再?zèng)]有之前此類引擎轉(zhuǎn)速響應(yīng)慢半拍的笨拙感。

　前文已經(jīng)提到過(guò)，新一代GLE對(duì)于怠速 / 初段加速時(shí)的引擎噪聲抑制做得很好，更驚喜的是，新一代GLE在高速巡航時(shí)對(duì)于路噪、風(fēng)噪的隔絕也堪稱同級(jí)：只要關(guān)閉車窗，車外的世界仿佛與乘員們?cè)贌o(wú)關(guān)聯(lián)，哪怕車速再快、引擎負(fù)載再高，都能維持會(huì)議室一般的靜音效果。下文測(cè)試部分的成績(jī)，奔馳GLE450現(xiàn)車報(bào)價(jià)，也與實(shí)際體感相符合。

不僅如此，新一代GLE的懸掛因調(diào)校完全傾向于舒適化，且沒(méi)有裝備48V電子防傾桿之類的裝備，導(dǎo)致懸架對(duì)車身的支撐 / 對(duì)各方向晃動(dòng)的約束均顯得不足：哪怕在一條看起來(lái)很平整的道路上行駛，車身也會(huì)像一顆果凍似的無(wú)規(guī)律晃動(dòng)，讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

　在方向盤的指向性上，新一代GLE顯得中規(guī)中矩，盡管在車外看輪胎的指向尚屬，但開(kāi)起來(lái)后的方向盤總令人感覺(jué)與前輪的溝通感不足，需要駕駛員“蒙”一下打多少方向（經(jīng)常打少了，要追加輸入）。同時(shí)，前軸對(duì)于方向盤的追加輸入顯得脫節(jié)了些，車身亦在巨大的慣性下感覺(jué)跟不上節(jié)奏，大車感還是相當(dāng)明顯的。

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