中國到尼日利亞整柜雙清到門散貨-登凱

物流專線有什么特性呢？

1.固定的線路。

所謂的物流專線都是固定的線路，就是指1定了出發(fā)點和達到點的線路，物流專線指的是兩點式運輸。

2.縮短運輸時間成本。

點對點運輸，在時間上有更好的節(jié)約成本，不會影響其他?？康仍蛟斐裳诱`。

3.有自己的網(wǎng)點。

多網(wǎng)點，便于接受指1定地點的貨物運送與送達，貨物有共同的集散中心。

4.中途不?？?，不中轉(zhuǎn)。

不?？?，直接從出發(fā)地到目的地，到站才停靠，直線到達不中轉(zhuǎn)不卸貨。

5.運輸成本較低。

物流專線通常運輸成本較低，在單價上相對更低一些，相較于快遞來說快遞的運輸成本較大。

尼日利亞，全稱為“尼日利亞聯(lián)邦共和國”，是非洲人口大國，總?cè)丝?.73億，占非洲總?cè)丝诘?6%，同時也是非洲大經(jīng)濟體、能源資源大國，更是非洲大石油生產(chǎn)和出口大國。由于尼日利亞基礎工業(yè)不發(fā)達，絕大部分工業(yè)產(chǎn)品、生活用品依賴進口，總體物價水平為國內(nèi)的3-5倍。

走尼日利亞雙清專線，可到達尼日利亞的主要港口有：阿卡薩（akassa）、阿帕帕（ap 1apa）、拉各斯（lagos）、奧納（onne）、哈科特港（port harcourt）等。從深圳海運到尼日利亞可走CMA、COSCO、ONE、MSK、HPL等多家船公司。航程為30-37天左右。

尼日利亞是目前世界上少有的進口程序和手續(xù)為繁雜的國家之一。由于我國內(nèi)許多廠商不太了解尼的有關進口手續(xù)，常常造成商檢、運輸、清關時間過長，延誤交貨期，費用加大，蒙受了一定的經(jīng)濟損失。為了讓更多的客戶了解該國有關的進口程序，減少了不必要的麻煩和費用，擴大對尼日利亞出口，下面就跟小編一起來了解該國的進口程序和相關手續(xù)吧！

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另外，還應該看到，進出口商品貿(mào)易，每一筆交易數(shù)量和總值越大，中國到尼日利亞整柜雙清到門散貨，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，中山到尼日利亞整柜雙清到門散貨，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電 話等通信費用，信1用證的通知費、進出口貨物的報關費、產(chǎn)地證的辦1證費等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。這些業(yè)務費用終分攤到交易成本 中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們對此應該做到胸中有數(shù)。

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在通過共享VTS服務站準確掌握“SHANG HAO”輪動態(tài)的基礎上，南通海事局VTS中心調(diào)派執(zhí)1法人員乘“海巡06913”下行迎面攔截該船，并在甚高頻無線電話多個頻道滾動呼叫該船，責令其立即轉(zhuǎn)向至錨地拋錨等待調(diào)查。為防止該輪不服從指揮，同時通知了南通港口輪駁公司安排二至三艘大馬力拖輪待命。

1.根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPED ON BORAD B/L）和備用提單（RECEIVEDFOR SHIPMENT B/L）。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準備裝運時所簽發(fā)的提單，所以又稱收訖待運提單。在貿(mào)易合同中，到尼日利亞整柜雙清到門散貨，買方一般要求賣方提供已裝船提單，因為已裝船提單上有船名和裝船日期，對收貨人按時收貨有保障。

2.根據(jù)貨物外表狀況有無不良批注，提單可分為清潔提單（CLEANB/L）和不清潔提單（UNCLEAN OR FOUL B/L）。前者是指貨物裝船時表面狀況良好，一般未經(jīng)加添明顯表示貨物及/或包裝有缺陷批注的提單。在對外貿(mào)易中，銀H為安全起見，在議付貨款時均要求提供清潔提單。后者是指承運人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。

3.根據(jù)不同運輸方式，提單可分為直達提單（DIRECT B/L），轉(zhuǎn)船提單（TRANSHIPMENT B/L），聯(lián)運提單（THROUGH B//L）和聯(lián)合運輸提單（COMBINED TRANSPORT B/L）等。直達提單是承運人簽發(fā)的由起運港以船舶直接運達目的港的提單。如起運港的載貨船舶不直接駛往目的港，須在轉(zhuǎn)船港換裝另一船舶運達目的港時所簽發(fā)的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。如果貨物需經(jīng)兩段或兩段以上運輸運達目的港，而其中有一段是海運時，義烏到尼日利亞整柜雙清到門散貨，如海L，海空聯(lián)運或海海聯(lián)運所簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運提單。所以轉(zhuǎn)船提單實際上也是聯(lián)運提單的一種。而聯(lián)合運輸則必須是兩種或兩種以上不同的運輸方式的連貫運輸時，承運人所簽發(fā)的貨物提單。因此，聯(lián)合運輸提單也叫多式聯(lián)運提單。目前在實際業(yè)務中，不少船公司把聯(lián)運提單與聯(lián)合運輸提單使用同一格式，只是在作為聯(lián)合運輸提單使用時，必須在提單上列明起運港和目的港外，還要列明收貨地，交貨地及前段運輸工具名稱等。

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