39座宇通客車價(jià)格-宇通客車-宏杰汽車型號(hào)齊全

客車的新能源化，在帶來新機(jī)會(huì)的同時(shí)，也更帶來了大量的新的競爭者。2009年之后，眾多“門外漢”開始進(jìn)入客車業(yè)，加速推進(jìn)了市場競爭的升級(jí)。

　　在宇通，技術(shù)創(chuàng)新的“底蘊(yùn)”一直在不斷豐富，“當(dāng)時(shí)行之不覺”的拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的創(chuàng)新始終踩在時(shí)代的鼓點(diǎn)上。

　　比如，宇通前瞻性的開展對(duì)新能源客車的研發(fā)，1999年開發(fā)出一款純電動(dòng)客車。而國內(nèi)新能源汽車真正形成規(guī)模銷售則是在2012年開始，這時(shí)宇通在新能源產(chǎn)品上已具備顯著優(yōu)勢(shì)，當(dāng)年新能源客車銷量1934臺(tái)，銷售額突破20億，市場占有率超過25%。

　　2001年，中國加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)繼改革開放后的二次變革由此爆發(fā)。

　　　自主品牌客車企業(yè)也隨之崛起，25座宇通客車價(jià)格，客車生產(chǎn)的規(guī)?；?、集中化程度進(jìn)步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領(lǐng)域，我國客車生產(chǎn)都已走在了世界前列。

　　提到宇通客車的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經(jīng)成為客車和國內(nèi)校車領(lǐng)域的“雙料”?？梢哉f，市場上每兩輛校車中就有一輛是宇通校車。從一代校車到第三代校車，宇通客車始終在不斷行業(yè)創(chuàng)新前行，讓學(xué)童開心出門，安全到家。

　　　另外，在彰顯我國客車制造工業(yè)水平的重大場合上，宇通客車T7從不缺席。

純電動(dòng)客車市場月爆發(fā)式增長11倍，其中10米級(jí)車型占比達(dá)到47%，8米級(jí)車型占比達(dá)到37%!

　　這是純電動(dòng)客車市場今年以來的鮮明特點(diǎn)。

　　商用車網(wǎng)獲悉，2018年4月份，我國純電動(dòng)客車市場生產(chǎn)各類車型6594輛，比去年同期大幅增長1359%。這是今年以來該細(xì)分市場連續(xù)第四個(gè)月爆發(fā)式上漲：1月份，市場同比增長79倍;2月份為凈增長;3月份同比增長351%;4月份增長1359%。今年1-4月，純電動(dòng)客車市場累計(jì)生產(chǎn)各類車型1.29萬輛，比去年同期的1100輛增長10.73倍。

　　2014-2018年純電動(dòng)客車市場月度走勢(shì)圖

　　進(jìn)入2018年的純電動(dòng)客車市場，發(fā)展態(tài)勢(shì)平穩(wěn)了許多，沒有像去年那樣，個(gè)月市場跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走勢(shì)相對(duì)均衡，盡管市場也受到了去年年底政策大退坡預(yù)期的提前透支影響，但由于補(bǔ)貼新政在今年2月中旬才出臺(tái)，而且過渡期內(nèi)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和正式實(shí)施期內(nèi)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)差距不大，因此，純電動(dòng)客車市場近幾個(gè)月的發(fā)展都比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)大起大落。

　　相比新能源物流車過渡期內(nèi)只能享受0.4倍補(bǔ)貼的“惡劣環(huán)境”，新能源客車0.7倍的過渡期補(bǔ)貼(正式實(shí)施后的純電動(dòng)客車補(bǔ)貼為2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.6-0.726倍)，讓客車行業(yè)和企業(yè)吃了一顆定心丸，也讓這個(gè)細(xì)分市場不至于突然斷檔和產(chǎn)銷量大幅跳水。

　　第六名銀隆新能源，1-4月累計(jì)生產(chǎn)純電動(dòng)客車742輛，34座宇通客車價(jià)錢，同比增長52倍，市場份額為5.8%;南京金龍、福田歐輝分別累計(jì)生產(chǎn)611輛和527輛，市場占有率為4.7%和4.1%?？傮w而言，經(jīng)過近幾年來的“大浪淘沙”和調(diào)整發(fā)展，宇通、比亞迪、廈門金旅、廈門金龍、中通客車、銀隆、福田歐輝、南京金龍、中車電動(dòng)這幾家企業(yè)的行業(yè)地位基本已經(jīng)確定(這九家企業(yè)同樣也是2017年純電動(dòng)客車市場的名)，所不同的是各自在中的位次排名還處于變化中。

2018年5月18日，沉寂了兩年后，客車宇通，在自動(dòng)駕駛上，再次發(fā)聲!

　　2015年8月，宇通進(jìn)行了首例進(jìn)行全開放道路自動(dòng)駕駛演示，此后沒有再發(fā)布智能駕駛的新成果。即使在2017年眾多客車企業(yè)都紛紛展示智能駕駛車輛時(shí)，宇通仍然保持沉默。

　　2018年5月18日，宇通客車在上海召開“2018年新能源全系產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上”，同時(shí)宣布已達(dá)到更高別的自動(dòng)駕駛能力，并連線展示了自動(dòng)駕駛純電動(dòng)客車在廠區(qū)內(nèi)作為通勤車使用的運(yùn)營情況。

　　沉默了兩年的宇通自動(dòng)駕駛技術(shù)再次亮相，其智能駕駛技術(shù)，到底強(qiáng)大到什么程度?其自動(dòng)駕駛車輛是否有量產(chǎn)時(shí)間表了?請(qǐng)看方得網(wǎng)報(bào)道。

　　到底有多強(qiáng)大?

　　通過現(xiàn)場連線，宇通在發(fā)布會(huì)上直播，宇通純電動(dòng)自動(dòng)駕駛客車在宇通園區(qū)內(nèi)的實(shí)驗(yàn)運(yùn)營情況，宇通客車，整個(gè)過程相當(dāng)震撼。

　　方得網(wǎng)觀察到，在自動(dòng)駕駛客車運(yùn)行的整個(gè)過程中，坐在駕駛位上的司機(jī)全程手離方向盤，沒有對(duì)車輛采取任何操作，但車輛能到自動(dòng)完成巡線行駛、路口通行、進(jìn)站、車路協(xié)同，自主避障、超車、會(huì)車、換道、跟車等復(fù)雜動(dòng)作。對(duì)于乘坐體驗(yàn)，幾位乘客表示，車輛行駛很穩(wěn)，與老司機(jī)開得一樣感受。

　　從車輛內(nèi)外觀來看，具備自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)客車的外觀和駕駛室，與普通車看起來幾乎一樣，39座宇通客車價(jià)格，仍有方向盤、儀表盤等傳統(tǒng)車的配套，但有兩項(xiàng)設(shè)備是普通車上沒有的：一是自動(dòng)駕駛的——傳感器集中箱;二是宇通車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)云平臺(tái)監(jiān)控器，用來實(shí)時(shí)監(jiān)控客車運(yùn)行情況。

　　此外，據(jù)宇通方面透露，目前，宇通純電動(dòng)自動(dòng)駕駛客車已成為園區(qū)內(nèi)員工通勤車，幾乎每天都在運(yùn)行，乘客反映很好。

　　中國人工智能學(xué)會(huì)國際部主任李蓓

　　對(duì)于宇通自動(dòng)駕駛技術(shù)，中國人工智能學(xué)會(huì)國際部主任李蓓評(píng)價(jià)很高，“宇通的自動(dòng)駕駛客車，主要從人工智能角度去模擬駕駛員的行為，用人工智能、深度學(xué)習(xí)的方法，讓機(jī)器具有自我學(xué)習(xí)的能力?！?/p>