高效隧道風(fēng)機(jī)廠家-金河風(fēng)機(jī)廠-江西黃山隧道風(fēng)機(jī)

瓦斯隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)

3.1.1瓦斯隧道風(fēng)機(jī)各掘進(jìn)工作面都必須采用獨(dú)立通風(fēng)，嚴(yán)禁任何兩個(gè)工作面之間串連通風(fēng)。

3.1.2瓦斯隧道風(fēng)機(jī)需要的風(fēng)量，須按照包破排煙、同時(shí)工作的最多人數(shù)以及瓦斯絕隊(duì)涌出量分別計(jì)算，并按允許風(fēng)速進(jìn)行檢驗(yàn)，采用其中的最達(dá)值。

3.1.3瓦斯隧道風(fēng)機(jī)施工中，對(duì)瓦斯易于集聚的空間和襯砌模板臺(tái)車附近區(qū)域，可采用空氣引射器氣動(dòng)風(fēng)機(jī)等設(shè)備，實(shí)施局部通風(fēng)的辦法，以消除瓦斯聚集。

3.1.4瓦斯隧道風(fēng)機(jī)在施工期向，應(yīng)實(shí)施連續(xù)通風(fēng)。因檢修、停電等原因停機(jī)時(shí)，必須撤出人員，切斷電源。恢復(fù)通風(fēng)前，必須檢查瓦斯?jié)舛?，隧道風(fēng)機(jī)廠家，壓入式局部通風(fēng)機(jī)及其開(kāi)關(guān)地點(diǎn)附近10m以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛榷疾怀^(guò)0.5%時(shí)，sds隧道風(fēng)機(jī)，方可人工開(kāi)動(dòng)局部通風(fēng)機(jī)。

3.1.5采用平行導(dǎo)坑作回風(fēng)道時(shí)，除用作回風(fēng)的橫通道外，其他不用的橫通道應(yīng)及時(shí)封閉，留作運(yùn)輸用的橫通道應(yīng)設(shè)兩道風(fēng)門(mén)。

3.1.6瓦斯隧道風(fēng)機(jī)各工區(qū)在貫通前，應(yīng)做好風(fēng)流調(diào)整的準(zhǔn)備工作。貫通后，高效隧道風(fēng)機(jī)廠家，必須調(diào)整通風(fēng)系統(tǒng)，防止瓦斯超限，待通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)流穩(wěn)定后，方可恢復(fù)工作

目前國(guó)內(nèi)地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)概況

地鐵的通風(fēng)排煙系統(tǒng)大致分為兩類”一類是通風(fēng)和排煙同為一個(gè)系統(tǒng)，即通風(fēng)和排煙系統(tǒng)共用隧道風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)口、風(fēng)道和風(fēng)亭。通過(guò)風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，開(kāi)啟或關(guān)閉各種管網(wǎng)上的閥門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)某一地點(diǎn)(如車站、隧道、設(shè)備管理用房)的送風(fēng)或排煙，使系統(tǒng)對(duì)正常狀態(tài)或事故狀態(tài)運(yùn)行模式的切換。當(dāng)然隧道風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)、閥門(mén)的切換都是通過(guò)遠(yuǎn)程遙控實(shí)現(xiàn)的，北京的地鐵采用此類通風(fēng)排煙系統(tǒng)。第二類是通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)分開(kāi)設(shè)置，各自分別形成相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。即通風(fēng)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)是由各自獨(dú)立的隧道風(fēng)機(jī)、消聲器、風(fēng)道、風(fēng)口和風(fēng)亭組成。排煙口設(shè)置在站臺(tái)頂部，站臺(tái)內(nèi)煙氣流動(dòng)為垂直向上由風(fēng)機(jī)抽出至風(fēng)亭排出。

上海、廣州地鐵的通風(fēng)排煙系統(tǒng)是上面兩種方式的結(jié)合，即隧道內(nèi)采用一種方式，站臺(tái)上采用第二種方式。由于地鐵通風(fēng)排煙和空調(diào)系統(tǒng)耗電量占整個(gè)地鐵耗電量的l／2—1／3，因此從節(jié)能、安全考慮，對(duì)地鐵通風(fēng)排煙和空調(diào)系統(tǒng)不斷進(jìn)行改造更新，所以除以上兩種方式外還可能有其它方式不斷出現(xiàn)。

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