滑動球型鋼支座現(xiàn)貨-滑動球型鋼支座-鋼球型支座衡水廣潤

抗震球型支座水平特性與溫度的關系

【抗震球型支座】水平特性與溫度的關系

鉛的屈服應力受溫度影響，以15℃為準，早0℃是增加15%。30℃是下降12%。對于屈服后的剛度，鉛的溫度影響很小，幾乎和天然橡膠的特性相同。

  剪切殘余變形與垂直壓縮的關系

鉛芯橡膠支座的垂直剛度與剪切變形的關系，隨著支座剪切變形的增大，垂直剛度降低。

【抗震球型支座】垂直荷載的抗壓極限強度

抗震球型鋼支座的垂直荷載下的抗壓極限強度沒有終結論，一次形狀系數(shù)＝35，二次形狀系數(shù)＝5時，抗壓極限強度達到49Mpa以上，相對于使用應力是有較大的安全系數(shù)。

【抗震球型支座】 重力式灌漿

仔細檢查支座中心位置及標高后，用重力式灌漿法灌注無收縮水泥砂漿，按以下方法進行:

灌漿用模板與墊石頂面應采取可靠措施，防止在重力注漿時發(fā)生漏漿。在支座四周封好模，將灌漿管伸入至支座下面中心位置，從支座中心向四周灌漿，排除氣泡，確?？障度勘簧皾{灌滿。無收縮水泥砂漿層上表面與支座下錨碇板上表面平齊或略低于上表面。灌漿前應初步計算灌漿所需漿體用量，滑動球型鋼支座現(xiàn)貨，實際灌注漿體數(shù)量不應與計算值產(chǎn)生過大的誤差，防止中間缺漿。

?【抗震球型支座】承載能力較大！

【抗震球型支座】21世紀以來，我國抗震球型鋼支座技術又有了很快的發(fā)展。尤其是隨著鐵路客運專線的建設，橋梁支座從支座種類、支座噸位和支座加工質量上均有提高。出現(xiàn)了多種形式的高調支座和抗震支座。鐵路上南京大勝關長江大橋球型鋼支座豎向承載力已達到了180MN，公路上重慶朝天門大橋采用了豎向承載力145MN的抗震球型鋼支座。鐵路支座的加工質量從材料、加工精度、表面防護各方面均明顯提高。支座用滑板又出現(xiàn)了耐高壓、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前為止，盆式橡膠支座的使用噸位已達6500KN（南京長江第二大橋），抗震球型鋼支座已經(jīng)用于橋上的支座噸位13000kN（沈陽渾河富民大橋）。

【抗震球型支座】是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動需要的，它的特點是承載能力強，能適應橋梁的位移和轉動的需要。20世紀60年代以前，抗震球型鋼支座普遍用于我國公路和鐵路橋梁上。

【抗震球型支座】使用碳素鋼或鋼經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成。常見有平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座等幾種。

【抗震球型支座】承載能力較大，但其構造尺寸太大，耗鋼量多，支座傳力路線不通順，滑動球型鋼支座廠家，有力的頸縮現(xiàn)象，而且抗震球型鋼支座易銹蝕，養(yǎng)護費用高，維修較困難。

【抗震球型鋼支座】對于有坡度要求的梁體，預制梁橋采用在支座上座板頂面設置楔形板的方式以適應梁體的坡度要求；現(xiàn)澆梁橋的坡度由梁底混凝土調整，支座本體不設坡度。

【抗震球型鋼支座】.灌漿材料終凝后，拆除模板及四角楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，滑動球型鋼支座，并用砂漿填堵楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓，待灌注梁體混凝土后，及時拆除各支座的上、下支座連接螺栓，安裝支座圍板，完成支座安裝。

【抗震球型鋼支座】.特點

除具有一般球型支座轉角大，轉動靈活，轉動力矩與轉角無關，轉動性能各個方向一致等優(yōu)點外，還個具有以下六大特點

1、承載能力大——支座反力可超過100000KN； 2、轉角大（轉角0.06）

3、耐腐蝕能力大大增強，可在海洋大氣及飛濺區(qū)等惡劣環(huán)境下使用； 4、平面滑動和轉動摩擦阻力小；

5、防塵防水性能好，可保證磨擦副無腐蝕、無污染； 6、設計壽命長按100年設計。

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