QU70螺紋道釘-艾力克斯鐵路配件(圖)

聯(lián)合整治作業(yè)前，作業(yè)主體單位牽頭召開工務(wù)電務(wù)人員參加的整治工作預(yù)備會，明確崗位責(zé)任和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保整治效果。聯(lián)合作業(yè)過程中，工務(wù)、電務(wù)作業(yè)人員嚴(yán)格按照已確定的聯(lián)合整治方案進(jìn)行整治。聯(lián)合作業(yè)結(jié)束后作業(yè)主體單位組織工務(wù)、電務(wù)雙方召開總結(jié)會，對當(dāng)日聯(lián)合整治工作進(jìn)行總結(jié)。

每次整治工作結(jié)束后，工電聯(lián)合作業(yè)小組成員須依據(jù)“工電聯(lián)合整治道岔項(xiàng)目及要求”對整治工作質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收存在問題的，工電聯(lián)合作業(yè)小組共同制定整改措施，影響正常使用的病害必須立即整改。工電聯(lián)合工作小組成員每季度對管內(nèi)聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收必須覆蓋全部工務(wù)、電務(wù)車間，驗(yàn)收比不得少于整治工作量的1/3，驗(yàn)收表作為基礎(chǔ)資料保存。鐵路局工務(wù)處、電務(wù)處每半年組織對段級工電聯(lián)合作業(yè)工作開展情況進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收評比，隨機(jī)抽查工電聯(lián)合作業(yè)質(zhì)量，檢查果納入鐵路局評比考核內(nèi)容。

高速鐵路發(fā)生道岔設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一指揮、信息暢通、快速反應(yīng)、正確處置，QU70螺紋道釘，將故障對運(yùn)輸?shù)母蓴_降低到低。

道岔晃車原因分析，道岔晃車主要由幾何尺寸、結(jié)構(gòu)病害或多種病害疊加產(chǎn)生，高速道岔發(fā)生晃車大多出現(xiàn)在轉(zhuǎn)轍及轍叉部位。由于道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以道晃車處理須綜合分析、整洽。

在混凝土軌枕上，螺紋道釘是通過硫磺錨固固定在軌枕上的道釘孔中。所用的材料是以硫橫、砂子、水泥和石蠟加熱混合而成，其配合比為硫磺：砂子：水泥：石蠟＝1：1.5：0.5：0.03。ω型彈條扣件由ω型彈條、軌距擋板、螺紋道釘、平墊圈、擋板座、絕緣緩沖墊板組成。ω型彈有A型與B型之分。A型彈條稱中間彈條，用于中間扣緊鋼軌；B型彈條稱接頭彈條，用于扣緊接頭。對于50Kg/m鋼軌，中間用A型，接頭用B型。對于60Kg/m鋼軌及75Kg/m鋼軌，一律用B型彈條。

初期我國鐵路基本上鋪設(shè)木枕。木枕不分開式扣件就是直接用鉤頭道釘將鋼軌和木枕聯(lián)結(jié)起來，后來在鋼軌下增設(shè)了鐵墊板，用勾頭道釘將鋼軌和鐵墊板同時(shí)聯(lián)結(jié)于木枕上。該扣件結(jié)構(gòu)簡單，但木枕上的道釘孔易磨損，鋼軌受荷載后撓曲，易將道釘拔起，線路穩(wěn)定性差，需輔設(shè)防爬設(shè)備、軌距桿等加強(qiáng)之，該扣件至今在部分線路仍然使用，是我國傳統(tǒng)型式扣件。

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