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交分道岔可動心軌軌距過小，可動心軌與彎折基本軌共同構成交分道岔的可動角轍叉。當彎折基本軌的中央處因矢度小而促使中央處軌距擴大時，可動心軌貼靠彎折基本軌后，受直尖軌的角度控制，可動心軌離開中央點的軌距逐點減小。

產生原因(1)可動心軌軌距過小，而菱形短軸中央處的軌距又不大。(2)可動心軌處的軌距過小，彎折基本軌中央點軌距又不過大。(3)可動心軌處軌距小，而小的數值又不是那么，或者軌距小的關系不構成遞減的規(guī)律。

預防整治措施(1)將可動心軌和豎切部分再切削一部分，切多少根據實際軌距過小的數值確定。(2)常用的有效整治措施是把可動心軌卸下來，刨切可動心軌上的幫軌及彎折基本軌貼靠的作用邊，刨切數量根據可動心軌軌距小的部位和小的程度確定。

當可動心軌的軌距小至1428~1430mm時，就能采用砂輪打磨的辦法，好采用刨切可動心軌的幫軌，才能從根本上解決病害。

復式交分道岔的尖軌及可動心軌的開程有時過小將危及行車安全。尖軌的標準開程直股為142mm，曲尖軌為152mm。由于道岔生產的年限和型號不同，尖軌成對聯結的形式也不同，有的是1-3聯結，有的是2-4聯結，有的是1-2或3-4聯結。

產生原因(1)連接桿過長，或尖軌耳鐵過長，或耳鐵孔位不夠標準(2)在長期養(yǎng)護維修中，尖軌耳鐵與軌腹聯結處加較厚的墊片，起到使連接兩根尖軌距離加長的作用，造成兩根尖軌的開程不足。(3)基本軌橫向移動。

鐵路木枕填充件，能夠可快速對道釘安裝位置進行修復，且修復效果較好。

鐵路木枕填充件，包括木枕本體，所述木枕本體的內部開設有呈工字狀的凹槽，所述凹槽的內部填充有與凹槽相適配的工字塊，所述工字塊包括工字體，所述工字體的上表面開設有內螺紋孔，所述內螺紋孔的內部螺紋連接有道釘，所述道釘底端的外表面螺紋連接有鋁制螺牙，且鋁制螺牙位于內螺紋孔的內部。

進一步的，所述鋁制螺牙的內圈與道釘的外表面螺紋連接，且鋁制螺牙的外表面與內螺紋孔的內圈螺紋連接，通過設置鋁制螺牙，能通過在原道釘外表面增加鋁制螺牙的方式，能實現使原道釘更加緊固的目的，使道釘的緊固性更好。

進一步的，所述工字體的上表面開設有固定螺孔，且固定螺孔通過與其相適配的螺釘將工字體與木枕本體相連接，通過設置固定螺孔，能通過固定螺孔使工字體與木枕本體連接更緊固，有效的避免工字塊木枕本體內部移動的問題。

進一步的，所述工字體的外表面固定連接有圓錐體，且圓錐體位于工字體的左右兩側面，通過設置圓錐體，能增加工字體與木枕本體之間的穩(wěn)固性，避免工字體移動。

進一步的，每個所述安裝板頂部的中心均固定連接有支架軸，每個所述支架軸的側面均轉動連接有把手支架，通過設置支架軸，使安裝板在向兩側分離時，使推拉桿不會折斷，通過設置把手支架，使安裝板在向兩側分離時，球墨鑄鐵墊板廠家，使推拉桿不會左右移動。

進一步的，所述把手支架相交的一端轉動連接有交叉軸，所述交叉軸的一側固定連接有延長軸，通過設置交叉軸，使兩個把手支架所移動的距離相同，通過設置延長軸，使推拉桿可以左右旋轉。

進一步的，所述延長軸的一側轉動連接有轉向軸，所述轉向軸貫穿延長軸并延伸至延長軸的另一側，通過設置轉向軸，使推拉桿可以前后旋轉。

進一步的，所述延長軸的兩端均固定連接有推拉桿，所述推拉桿遠離交叉軸的一端放置有把手，每個所述推拉桿遠離交叉軸的一端均與把手的側面固定連接，通過設置推拉桿，使工作人員推動裂縫檢測裝置時比較省力，通過設置把手，使工作人員方便推動裂縫檢測裝置。

進一步的，每個所述側滑輪槽均貫穿滑動板并延伸至滑動板相互遠離的一側，每個所述滑板的頂部均與每個安裝板的底部滑動連接，每個所述滑板的頂部均開設有滑槽，每個所述滑板的底部均與上支板的頂部固定連接，所述裂縫檢測儀位于兩個支撐輪之間，通過設置側滑輪槽，使側滑輪方便安裝，通過設置滑板，使安裝板可以向兩邊滑動，從而使裝置適用于多種大小的軌道，通過設置滑槽，使安裝板限位滑動，通過設置上支板，使支撐輪方便安裝。

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