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空運(yùn)索賠知識(shí)

航空貨物運(yùn)輸所承運(yùn)的貨物，由托運(yùn)方交承運(yùn)方起，承運(yùn)方即對(duì)所運(yùn)物負(fù)有責(zé)任，直至承運(yùn)方將貨物交收貨方為止，這一段時(shí)間稱為承運(yùn)責(zé)任其間。因裝卸、運(yùn)送、保管、交付過(guò)程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。

航空公司是承運(yùn)人，廣州到泰國(guó)物流雙清，航空運(yùn)單是交貨憑證，作為航空運(yùn)輸代理如外運(yùn)公司，也有自己的運(yùn)單(空運(yùn)上又稱航空分運(yùn)單)，航空運(yùn)單和航空分運(yùn)單背面，均有責(zé)任劃分和賠償條款。按照《華沙公約》和《海牙議定書》規(guī)定，由IATA同一制訂并印在航空運(yùn)單的運(yùn)輸契約第二十條指出，運(yùn)單中指明的收獲人碰到下列情況時(shí)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向承運(yùn)人作出書面投訴，超過(guò)規(guī)定期限未作出書面投訴，即被視為是自動(dòng)放棄了應(yīng)享有的權(quán)利。

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港口費(fèi)及其種類

港口費(fèi)是船舶和貨物進(jìn)、出港口時(shí)，船方或貨方向港口和港口管理當(dāng)局所繳納的必須費(fèi)用。港口費(fèi)又分為港口勞務(wù)費(fèi)和規(guī)費(fèi)兩種。

港口勞務(wù)費(fèi)主要包括裝卸費(fèi)、貨物保管費(fèi)、移泊費(fèi)、拖輪費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)、系解纜費(fèi)、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等項(xiàng)目。

規(guī)費(fèi)是指港口管理當(dāng)局按有關(guān)規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務(wù)費(fèi)，包括港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等項(xiàng)目。

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海運(yùn)中托運(yùn)人的責(zé)任

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?/span>

（1） 應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整。

（2）承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)?！?/p>

（3）海關(guān)或其他機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)。

（4）如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

（5）如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

（6）在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。

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關(guān)于大件貨物運(yùn)送

在國(guó)際海運(yùn)中運(yùn)輸?shù)呢浳?，種類繁多，針對(duì)不同類型的貨物而采用運(yùn)輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。七海針對(duì)具體貨物從船型、裝卸設(shè)備兩方面介紹如何運(yùn)送超大件貨物。卡車的運(yùn)輸采用PCTC（PURE CAR TRUCK CARRIER），其主要特點(diǎn)是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車，其船舶尾跳大載重量可達(dá)45噸，每平方米載重量可達(dá)3噸，因此可以允許超重卡車通過(guò)船舶尾跳進(jìn)入船艙。一般來(lái)講，大型設(shè)備的運(yùn)輸比較復(fù)雜，廣州到泰國(guó)物流雙清多少錢一公斤，有些部件體積較大，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運(yùn)輸，而有些零配件可采用集裝箱運(yùn)輸。

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國(guó)際物流發(fā)展歷程介紹

七十年代中、后期，國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。船舶大型化的趨勢(shì)發(fā)展到一個(gè)高峰，出現(xiàn)了50萬(wàn)噸的油船、30萬(wàn)噸左右的散裝船。八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高，同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問(wèn)題。

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航空運(yùn)單是什么？

航空運(yùn)單（AIRWAYBILL，簡(jiǎn)稱AWB）是承托運(yùn)雙方締結(jié)的運(yùn)輸合同，也是貨物收據(jù)，但它不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能轉(zhuǎn)讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發(fā)出的通知單。航空運(yùn)單正本1式3份，分3種不同顏色：藍(lán)色的交托運(yùn)人，廣州到泰國(guó)物流雙清多少錢，綠色的承運(yùn)人留存，粉紅色的隨貨同行，在目的地交收貨人。副本至少六份，有需要還可增加份數(shù)，廣州到泰國(guó)物流雙清整柜，分別發(fā)給代理人，目的港，二三承運(yùn)人和用作提貨收據(jù)。副本除提貨收據(jù)為黃色，其余均為白色。

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