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國際物流的狹義概念

狹義的國際物流（International Logistics， IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時(shí)間距離，對貨物（商品）進(jìn)行物流性移動(dòng)的一項(xiàng)國際商品或交流活動(dòng)，從而完成國際商品交易的終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，廣州到泰國空運(yùn)，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

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貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站即在運(yùn)單上簽證時(shí)寫明貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運(yùn)。發(fā)貨人按簽證的日期將貨物搬入車站或的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，不需要編制月度，旬度要車計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車站申請托運(yùn)，車站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證的日期將貨物搬進(jìn)貨場，送到的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對承運(yùn)后的貨物負(fù)保管，裝車發(fā)運(yùn)責(zé)任。

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航空運(yùn)輸技巧

1： 航空郵件的托運(yùn)和承運(yùn)雙方要相互協(xié)作、密切配合，按公布的航班計(jì)劃和郵件路單安全、迅 速、準(zhǔn)確地組織運(yùn)輸。

2： 航空郵件應(yīng)當(dāng)按種類用完好的航空郵袋分袋封裝，加掛”航空”標(biāo)牌。

3： 承運(yùn)人對接收的航空郵政信函應(yīng)當(dāng)優(yōu)先組織運(yùn)輸。

4： 航空郵件內(nèi)不得夾帶危險(xiǎn)品及國家限制運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

5： 航空郵件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。

6： 航空郵件按運(yùn)輸時(shí)限的不同計(jì)收相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

7： 承運(yùn)人運(yùn)輸郵件，僅對郵政企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。

8： 航空快遞企業(yè)要以本規(guī)則為依據(jù)，廣州到泰國空運(yùn)貨代公司，使用標(biāo)志、包裝。

9： 航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)安全、快速、準(zhǔn)確、的為貨主提供服務(wù)，并按規(guī)定收取相應(yīng)的服務(wù) 費(fèi)。發(fā)生違約行為時(shí)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

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空運(yùn)運(yùn)輸方式概述

航空港除了修建供各種類型飛機(jī)起降的跑道外，還須設(shè)置相當(dāng)規(guī)模的建筑物，供空運(yùn)旅客、貨物集散之用，以及裝備性能先進(jìn)的航空通訊、導(dǎo)航及目視助航設(shè)施，還要為過往飛機(jī)快速進(jìn)行例行檢驗(yàn)，加注燃油等提供充分的條件。近代航運(yùn)飛機(jī)仍以亞音速飛機(jī)為主。低耗油量的飛機(jī)是目前主要發(fā)展方向，超音速飛機(jī)必須在進(jìn)步燃油效率，廣州到泰國空運(yùn)運(yùn)費(fèi)，解決有害氣體排放，環(huán)境噪聲等一系列公害之后，才能投進(jìn)使用。集裝箱運(yùn)輸也是航空貨運(yùn)的主要發(fā)展方向。對于超大、超重物件的空中運(yùn)輸，廣州到泰國空運(yùn)多少錢一公斤，利用飛艇技術(shù)正在試驗(yàn)研究之中。

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現(xiàn)階段中國物流的現(xiàn)狀

1．制造企業(yè)與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢，逐漸達(dá)成共識。如中國遠(yuǎn)洋物流有限公司先后與海爾集團(tuán)、長虹集團(tuán)、中核集團(tuán)、TCL公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2．大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。國內(nèi)各行業(yè)的大型企業(yè)紛紛實(shí)施供應(yīng)鏈(SCM)管理技術(shù)，提高企業(yè)競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領(lǐng)域?qū)嵭袕拿禾客诰?、運(yùn)輸，到煤渣的回收、利用和廢棄物深埋，從煤礦的采購物流到分銷物流的一體化的信息管理。供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用是中國企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營模式的重要體現(xiàn)。

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一般貨物空運(yùn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)一批貨物沒有特種貨物運(yùn)價(jià)，也沒有可適用的等級運(yùn)價(jià)，就必須使用一般貨物運(yùn)價(jià)。一般貨物運(yùn)價(jià)適用于承運(yùn)一般的貨物，以45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上的一般貨物運(yùn)價(jià)較45公斤以下的一般貨物運(yùn)價(jià)為低。在世界上的許多地區(qū)對更高的重量點(diǎn)又進(jìn)一步公布更低的運(yùn)價(jià)。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運(yùn)價(jià)。當(dāng)一個(gè)較高的起碼重量能提供較低的運(yùn)費(fèi)時(shí)，則可使用較高的起碼重量作為計(jì)費(fèi)重量。這個(gè)原則也適用于那些以一般貨物運(yùn)價(jià)加或減一個(gè)百分比的等級運(yùn)價(jià)。不同地區(qū)不同的航空公司都有起碼運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的低運(yùn)費(fèi)。低運(yùn)費(fèi)是航空公司在考慮辦理即使一筆很小的貨物所產(chǎn)生的固定費(fèi)用后所制訂的。不管使用哪一種運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)都不能低于公布的起碼運(yùn)費(fèi)。但對特種貨物運(yùn)價(jià)則有時(shí)例外。

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