新能源電動客車-襄陽騰龍可按需定制-新能源電動客車企業(yè)

標(biāo)題

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統(tǒng)進(jìn)行動力輸出。通常結(jié)構(gòu)是從而可以看出，電池包的通過串并聯(lián)后，通過高壓配電箱輸出到電機(jī)控制器控制電機(jī)運行，電機(jī)輸出動力給后橋（通常是后驅(qū)），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉(zhuǎn)動。而傳統(tǒng)的燃油車詳細(xì)傳動結(jié)構(gòu)不在贅述，新能源電動客車報價，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機(jī)輸出特性不同于發(fā)動機(jī)輸出特性，發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)以內(nèi)以及6000轉(zhuǎn)以上是沒有工作意義的，而電機(jī)不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現(xiàn)。BEV分高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，新能源電動客車，高壓與低壓都來自電池供電，新能源電動客車企業(yè)，通過DCDC實現(xiàn)。同時，還有空氣壓縮機(jī)與轉(zhuǎn)向助理機(jī)也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調(diào)系統(tǒng)也是高壓系統(tǒng)供電。

標(biāo)題

銷售層層面，積極拓展銷售渠道，以國內(nèi)銷售及海外銷售相結(jié)合隨著新能源客車行業(yè)的產(chǎn)能日益過剩，國內(nèi)銷量難以恢復(fù)到9萬輛以上水平，應(yīng)加速轉(zhuǎn)移到海外市場。由于客車屬于資本密集型和人力密集型產(chǎn)業(yè)，而國外在這方面并不具優(yōu)勢，國外很多商用車企業(yè)和汽車集團(tuán)放棄了客車這一市場，對于中國來說是一個很好的機(jī)會。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈解析及發(fā)展態(tài)勢

當(dāng)下，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，我國新能源客車市場迅猛發(fā)展，車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無論從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢都很明顯。[5]現(xiàn)狀分析編輯語音2010年中國電動客車市場發(fā)展概況我國純電動客車市場發(fā)展迅速，新能源電動客車廠，研發(fā)投入持續(xù)提高。各大汽車企業(yè)中通、京華、安凱等均在大力發(fā)展純電動客車。國家產(chǎn)業(yè)也鼓勵純電動客車向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)、蓄電池企業(yè)等新增針對純電動客車投資項目逐漸增多。投資者對純電動客車市場的關(guān)注越來越密切，這使得純電動客車市場的發(fā)展研究需求增大。

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