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線控底盤
汽車底盤系統(tǒng)核心零部件的輕量化技術(shù)潛力巨大。
主要方向包括懸架系統(tǒng)的鋁合金控制臂、鋁合金副車架,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、鋁合金轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體及支架等。
除了電動化和智能化,輕量化也是汽車產(chǎn)業(yè)另一個重要的發(fā)展方向。采用輕量化技術(shù),在相同續(xù)航里程下,它減少了電池的數(shù)量,也降低了電池成本。線控底盤相較于傳統(tǒng)底盤,解決了傳統(tǒng)底盤技術(shù)中液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜,存在泄露隱患等問題大大簡化了底盤的結(jié)構(gòu)布置與生產(chǎn)制造工藝,達(dá)到了輕量化的目的。
線控制動系統(tǒng)
線控制動系統(tǒng)的研究主要為踏板模擬、主動制動和制動能量回收。
(1)踏板模擬
目前主要的研究集中在實(shí)驗(yàn)方法,一般是通過對大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納,得到踏板力與踏板行程和車輛狀態(tài)之間的關(guān)系,通過彈簧或作動器對踏板力進(jìn)行模擬。
(2)主動制動
主動制動在提高車輛的穩(wěn)定性和安全性,駕駛輔助系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)及自動駕駛等都使用到了這一功能。目前,所有關(guān)于主動制動的研究基本分為基于經(jīng)驗(yàn)設(shè)計的方法和基于動力學(xué)模型計算的方法。
(3)制動能量回收
制動能量回收系統(tǒng)的中協(xié)調(diào)分配電制動力矩和制動力矩是關(guān)鍵技術(shù)之一, 控制策略的研究基本圍繞這一點(diǎn)展開。
汽車線控底盤制動知識
汽車線控底盤系統(tǒng)的核心是線控驅(qū)動系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和線控制動系統(tǒng)。
線控系統(tǒng)是執(zhí)行機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩者沒有機(jī)械連接和機(jī)械能量的傳遣駕駛員的操縱指令通過傳感器件感知,再采用電信號等形式經(jīng)過網(wǎng).絡(luò)傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)與電子控制器。其中,執(zhí)行機(jī)構(gòu)利用外部能源完成相應(yīng)的任務(wù),而其執(zhí)行的整個過程和執(zhí)行結(jié)果受電子控制器的控制與監(jiān)測。
線控驅(qū)動系統(tǒng)是電子控制器根據(jù)駕駛員指令來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向,并且通過加速踏板來控制發(fā)動機(jī)輸出扭矩的大小。
線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向盤系統(tǒng)三部分組成,去除了轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤之間的機(jī)械連接裝置,使得其自身與其他系統(tǒng)更加協(xié)調(diào)。
線控制動系統(tǒng)由接收單元、踏板行程傳感器和制動踏板等組成,經(jīng)制動控制器接收車輪傳感器信號、踏板信號與制動信號來控制車輪制動。
現(xiàn)階段,混動車基本都采用高壓蓄能器為核心的EHB,電動車基本都采用EHB。從目前整個市場來看,線控制動尚處于發(fā)展早期階段,目前滲透率較低,僅有少量車型配備,新能源汽車配置率相對較高。隨著新能源汽車、L3及以上自動駕駛的逐步滲透,線控制動有望爆發(fā)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測,線控制動2020-2025年市場空間年均復(fù)合增速可達(dá)23%。
主要供應(yīng)商包括博世、采埃孚、大陸等國際零部件巨頭,目前國內(nèi)發(fā)展相對較好的有伯特利、拓普集團(tuán)、萬安科技等,但產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展早期階段,還有望在未來的市場競爭中獲得一席之地。