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推動菲律賓物流外包市場的三個因素：

1、電子產(chǎn)品需求增長；2、電子商務(wù)的發(fā)展；3、物流外包服務(wù)的成本優(yōu)勢。

以下我們將逐一分析。

電子產(chǎn)品需求增長：

在菲律賓，由于消費者和電子產(chǎn)業(yè)對電子產(chǎn)品需求的增加，菲律賓物流市場對電子產(chǎn)品的需求日益旺盛。

在菲律賓，電子制造商則看到中低收入者對平板電腦和智能手機等低端品牌商品的需求量很大，而國際廠商則試圖通過信i用卡支持、靈活的支付方式、送貨上門等增值服務(wù)提升銷量和收入。

所以，廣東到菲律賓達沃海運，隨著制造商轉(zhuǎn)向宿務(wù)島、達沃等發(fā)達城市，中低收入人群對低i價品牌產(chǎn)品的需求上升，電子產(chǎn)品的運輸需求將會上升。

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1、肯尼亞

肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)局(KEBS)從2015年9月29日開始執(zhí)行出口前標(biāo)準(zhǔn)符合性驗證計劃。為此，從2005年開始，采用 PVOC這種裝運前驗證方法。列入 PVOC目錄的產(chǎn)品必須在發(fā)出前取得符合性(CoC)， CoC是肯尼亞強制性的海關(guān)清關(guān)單據(jù)，沒有這個證書，貨物在到達肯尼亞港口后就不能入境。

2、埃及

A、商檢局在轉(zhuǎn)運前實施監(jiān)裝檢查；

B、不論是否法定要求商檢，均需客戶提供換證憑證或憑證、正式報檢委托書、箱單、發(fā)i票、合同；

c.憑換貨憑證(單)到商檢局辦理報關(guān)手續(xù)(法定商檢的可以提前拿到報關(guān)單)，然后與商檢局商檢人員預(yù)約具體時間到倉庫進行檢驗。(提前幾天約見當(dāng)?shù)厣虣z局)

d、商檢局人員到達倉庫后，會先將空箱拍照，然后對每一票貨物進行箱數(shù)檢查，檢查一票一票，建材到菲律賓達沃海運，并拍下一票，直至全部裝完，再到商檢局換單，再安排報關(guān)；

e、報關(guān)后大約5個工作日，到商檢局領(lǐng)取目的港清關(guān)裝運前檢驗證，摩托車配件到菲律賓達沃海運，國外客戶憑此證可在港辦理清關(guān)工作；

f、所有向埃及出口的貨物，其相應(yīng)單據(jù)(產(chǎn)地證和發(fā)i票)必須到埃及駐華使i館辦理使i館核證，蓋章的單據(jù)和裝運前檢確認才能在埃及目的港進行清關(guān)，使i館認可在報關(guān)后或出口數(shù)據(jù)確定后進行；

g、埃及使i館認證大概3-7個工作日左右，辦理裝運前檢確認大概5個工作日，其它報關(guān)、商檢可咨詢當(dāng)?shù)毓賗方，市場人員在談客戶時一定要留出自己安全范圍內(nèi)的時間。

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當(dāng)前，航運公司試圖通過掌握船運渠道來控制陸運服務(wù)價格。由于它們擁有大量的集裝箱貨源，貨代和物流服務(wù)商很有可能成為航運公司的捆綁產(chǎn)品，而沒有立足之地。

三是分區(qū)域經(jīng)營“蛋糕”。海洋主干是航運的大動脈，只有巨頭才有足夠的資金橫渡大洋。海域作業(yè)單位在海上安全養(yǎng)殖，把貨物從小港口轉(zhuǎn)到樞紐港，為主干線輸送血液。但是，在極i端的離岸市場中，它們的生存空間越來越小。船運巨擘手握兩把利器：一是拒絕合約提價，二是壓低高i價租船。在北歐，港口擁擠不堪、油價上漲、船舶租金飛漲，這些因素都促使地區(qū)運營商臨時提高票價，但巨頭們卻拒絕支付每標(biāo)準(zhǔn)箱50歐元的附加費，原因是地區(qū)性合同規(guī)定在年底到期，附加費條款被明確排除在外。同時，現(xiàn)金流充裕的巨人用高i價購買和租賃船只。顯然，四川到菲律賓達沃海運，選擇將船只出租給供不應(yīng)求的地區(qū)經(jīng)營者，還是高i價的巨頭。

但是對地區(qū)運營商來說，壞消息遠不止這些。近幾年來，航運巨頭在海外和區(qū)域航運市場的份額逐年上升，航運公司的薪酬水平也在不斷下降。一艘4250 TEU集裝箱支線船的日租金已達到創(chuàng)紀(jì)錄的200，000美元，而這背后的原因是大型地中海航運公司對支線船型的青睞。所以，支線運營商完全有理由擔(dān)心未來的航運公司將不再需要支線服務(wù)。

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