建材出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)專線-旭晨貨件暢達(dá)無阻

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發(fā)達(dá)國(guó)家分銷情況及其現(xiàn)狀。

在西方國(guó)家，送貨的一般形式已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，可以說是一種隨市場(chǎng)而誕生的必然的市場(chǎng)行為。特別是伴隨著經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過剩，在買方市場(chǎng)的情況下，各種促銷手段都不可避免，送貨作為一種不得已的促銷手段出現(xiàn)。把它作為一種推銷手段，而不承認(rèn)作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，瓷磚出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)專線，在一些國(guó)家卻持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，甚至出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰，許多企業(yè)直到七十年代還把送貨看作是“無事可做、無事可做、無事可做、無事可做、無事可做，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，正是這種現(xiàn)實(shí)。

過去二十年來一直采用的一般運(yùn)輸方式，發(fā)展到有高科技支撐，作為企業(yè)發(fā)展運(yùn)輸作戰(zhàn)手段的運(yùn)輸，也是近二十年的事。在80年代以前，很多國(guó)家還沒有真正意識(shí)到一點(diǎn)。一篇國(guó)外文章提到，“這種態(tài)度和意識(shí)在過去十年中發(fā)生了巨大的變化。企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到，配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，音響出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)專線，是企業(yè)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。這一轉(zhuǎn)變有深刻的社會(huì)根源：

首先，科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供了省力而又的技術(shù)裝備管理方式，對(duì)那些“不能回避、討厭、費(fèi)力又低效率的活動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃庾非?、容易接受、的活?dòng)。

其次，在生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，越來越讓人看到流通物流過程的潛力，很多物流領(lǐng)域的發(fā)展，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域的開發(fā)，可以獲得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此不再“有礙于企業(yè)的發(fā)展”。

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近3年來，廣東物流企業(yè)70%的年增長(zhǎng)率達(dá)到了30%。這一急速增長(zhǎng)的數(shù)字正在引發(fā)一場(chǎng)投資風(fēng)暴。據(jù)報(bào)道，上海已有上千家物流公司注冊(cè)，每月高達(dá)300家。相應(yīng)地，在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過千家，而空置率卻達(dá)60%。

導(dǎo)致物流行業(yè)跟風(fēng)的原因之一是人們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)偏頗，對(duì)物流i產(chǎn)業(yè)的劃分也比較模糊。其實(shí)，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風(fēng)險(xiǎn)。

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老牌市場(chǎng)的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，建材出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)專線，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應(yīng)商企業(yè)共同承擔(dān)，而由物流企業(yè)承擔(dān)的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔(dān)，60%由企業(yè)和第三方共同承擔(dān)，物流企業(yè)只承擔(dān)16%。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的利用率較高。其中，53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊(duì)；59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)外提供物流服務(wù)。所以，理論上的需求空間和實(shí)際的市場(chǎng)需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對(duì)此并不現(xiàn)實(shí)，盲目投資。

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不少口岸城市建立了一批以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套，多式聯(lián)運(yùn)為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，成為區(qū)域物流中心城市。

例如，廣州港在發(fā)展其主業(yè)的同時(shí)，利用港口的優(yōu)勢(shì)，興辦水產(chǎn)貿(mào)易市場(chǎng)。青島港口依托煤炭、、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢(shì)，大力培育礦石、、煤、化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場(chǎng)和區(qū)域航運(yùn)。根據(jù)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)積極培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型樞紐港口，努力在促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

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改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供的口岸物流管理服務(wù)。要進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)法律法規(guī)，努力與國(guó)際慣例接軌。要加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管，提高口岸各項(xiàng)管理職能，北京出口到印尼雅加達(dá)海運(yùn)專線，增強(qiáng)各職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提，方便客戶。目前應(yīng)盡快研究推廣“口岸電子系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“網(wǎng)上報(bào)關(guān)”，簡(jiǎn)化進(jìn)出口手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。

對(duì)口岸的各種管理，也要遵循“一窗一窗”的原則，盡可能使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)行檢驗(yàn)檢疫。盡大努力縮短貨物口岸的滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核實(shí)、核銷等金融管理方面也盡量為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。應(yīng)大力發(fā)展口岸保稅物流，吸納周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流。

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