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減速機(jī)軸承各種異常情況的原因及解決方法

減速機(jī)軸承各種異常情況的原因及解決方法：

1.現(xiàn)象原因：潤滑介質(zhì)有殘?jiān)斐奢S承里面污染發(fā)生異常響聲，甚至對(duì)齒輪間的嚙合發(fā)生振動(dòng)和異常響聲。

解決方法：提升潤滑介質(zhì)的潔凈度，按時(shí)替換，提升作業(yè)的潔凈度。

2.現(xiàn)象原因：潤滑存在問題，潤滑不充分或是密封受損造成油脂泄露，軸承無法進(jìn)行有效的潤滑，造成設(shè)備干摩擦，造成異常升溫和噪音，甚至抱死。

解決方法：確保適當(dāng)?shù)臐櫥?，檢測密封結(jié)構(gòu)是否受損造成油脂泄露，及時(shí)補(bǔ)充。

3.現(xiàn)象原因：軸承游隙過小，使用中也許會(huì)造成軸承預(yù)過載而造成異常響聲和升溫，軸承游隙過大，RV減速機(jī)銷售，也許會(huì)造成震動(dòng)過大或局部載荷過高發(fā)生異常響聲，致軸承受損。

解決方法：依據(jù)設(shè)備的情況確定合理的軸承游隙，并應(yīng)檢測裝配前和裝配后的差值。

4.現(xiàn)象原因：外界固體污染物進(jìn)到減速機(jī)里面，造成軸承進(jìn)入環(huán)境中的殘?jiān)l(fā)生振動(dòng)、升溫、潤滑不起作用、異常磨損等問題。

解決方法：改進(jìn)優(yōu)化設(shè)備的密封結(jié)構(gòu)，定期維護(hù)密封效果，發(fā)現(xiàn)問題妥善處理。

減速機(jī)串軸是怎么回事?

減速機(jī)串軸是怎么回事？

1、原因分析:實(shí)地中的串軸故障均從輸入軸的串動(dòng)而體現(xiàn)出來。導(dǎo)致串軸的原因主要有以下幾個(gè)因素:

a.是因?yàn)閿帻X使輸入軸失去軸向約束而發(fā)生串軸；

b.是中間軸上的從動(dòng)齒輪與軸緊固不穩(wěn)固所導(dǎo)致的。在實(shí)際傳動(dòng)中，往往因?yàn)閺膭?dòng)齒輪與中間軸之間的過盈量不足，從動(dòng)齒輪相對(duì)中間軸產(chǎn)生軸向串動(dòng)，從而使輸入軸發(fā)生軸向串動(dòng)。

因而，過盈量不足是導(dǎo)致減速機(jī)串軸的主要原因。除此之外，減速機(jī)的轉(zhuǎn)向?qū)ΥS也有一定的影響。

c.齒輪加工偏斜導(dǎo)致串軸。中間軸上的從動(dòng)齒輪加工偏斜可導(dǎo)致串軸。齒輪加工是以外圓和端面進(jìn)行定位的，而齒輪裝配是以內(nèi)孔定位的，有時(shí)內(nèi)孔與外圓不一樣心，或者內(nèi)孔與端面不垂直，就會(huì)使加工的齒輪與內(nèi)孔中心線出現(xiàn)偏斜。這種偏斜的人字齒輪，其對(duì)中線所在的平面與軸線不垂直，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，對(duì)中線上的某一點(diǎn)將會(huì)發(fā)生軸向往復(fù)串動(dòng)一次，促使輸入軸也軸向往復(fù)串動(dòng)一次。

d.齒輪螺旋角誤差導(dǎo)致串軸。中間軸和輸出軸上兩半從動(dòng)人字齒輪，因?yàn)閷?shí)際螺旋角的誤差，會(huì)使人字齒輪對(duì)中線發(fā)生變化，導(dǎo)致串軸。

e.減速機(jī)承受正負(fù)扭矩作用時(shí)，嘉興RV減速機(jī)，齒厚誤差、齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背變形導(dǎo)致串軸。

在實(shí)際傳動(dòng)中，因?yàn)閮砂霃膭?dòng)齒輪的偏斜程度不一樣，對(duì)于輸入軸而言，產(chǎn)生軸向串動(dòng)是中間軸上兩半從動(dòng)齒輪不一樣偏斜程度綜合作用的結(jié)果。除此之外，輸出軸上的從動(dòng)齒輪，RV減速機(jī)供貨商，因?yàn)辇X輪加工偏斜也同樣導(dǎo)致串動(dòng)，但是因?yàn)檩敵鲚S在軸向是固定的，就促使中間軸移動(dòng)，從而促使輸入軸串動(dòng)。

減速機(jī)出力太小出現(xiàn)的斷軸問題

如果不是驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸斷，RV減速機(jī)價(jià)錢，而是減速機(jī)的輸出軸折斷，除了減速機(jī)輸出端裝配同心度不好的原因以外，還會(huì)有以下幾點(diǎn)可能的原因：

首先，錯(cuò)誤的選型致使所配減速機(jī)出力不夠。有些用戶在選型時(shí)，誤認(rèn)為只要所選減速機(jī)的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實(shí)不然。一是所配驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定輸出扭矩乘上速比，得到的數(shù)值原則上要小于減速機(jī)產(chǎn)品樣本提供的相應(yīng)額定輸出扭矩；二是同時(shí)還要考慮其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力及實(shí)際應(yīng)用中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機(jī)額定輸出扭矩的 2 倍。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對(duì)減速機(jī)內(nèi)部齒輪和軸系的保護(hù)，更主要的是避免減速機(jī)的輸出軸被扭斷。

如果沒有考慮到這些因素，一旦設(shè)備安裝有問題，減速機(jī)的輸出軸被負(fù)載卡住，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的過載能力依然會(huì)使其不斷加大出力，直到減速機(jī)的輸出軸所承受的力超過其大輸出扭矩，軸就會(huì)扭斷。如果減速機(jī)額定輸出扭矩有一定的裕量，那么扭斷輸出軸的槽糕情況就會(huì)避免。

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