新能源電動(dòng)車充電樁-電動(dòng)車充電樁-愛普拉新能源售后保障

北京明確，新建的內(nèi)部車場需按照不低于25%的車位比例配建單位內(nèi)部公用電動(dòng)車充電樁

      近日，北京市發(fā)布了《北京市單位內(nèi)部電動(dòng)汽車公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助暫行辦法》。指出，新建的內(nèi)部車場需按照不低于25%的車位比例配建單位內(nèi)部公用充電樁(或者預(yù)留建設(shè)安裝條件),并且將以補(bǔ)助的形式推動(dòng)充電站建設(shè)。

      而針對本市各級(jí)公共機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)的既有內(nèi)部停車場，按照不低于10%的車位比例配建單位內(nèi)部公用電動(dòng)車充電樁，電源條件不能滿足10%建設(shè)比例要求的，先期建設(shè)不少于2個(gè)充電樁。

      文件還明確指出，在單位內(nèi)部既有停車位安裝電動(dòng)車充電樁的，無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

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電動(dòng)車充電樁企業(yè)，如何在激烈的市場競爭中存活

       隨著新能源汽車的普及，充電樁行業(yè)也將迎來巨大的增長空間。許多資本、企業(yè)都想瓜分充電樁市場蛋糕。然而，數(shù)據(jù)顯示，充電樁建設(shè)高峰期，樁企存活率只有10%，那么，電動(dòng)車充電樁企業(yè)，如何在激烈的市場競爭中存貨？

      “充電樁企業(yè)的未來，“能掙錢”和“趕時(shí)間”是關(guān)鍵，主要從盈利模式和充電速度方面解決。

       一波行業(yè)洗牌之后，存活下來的電動(dòng)車充電樁企已經(jīng)意識(shí)到了“重建設(shè)、輕運(yùn)營”的弊端，摒棄之前只賺星星點(diǎn)點(diǎn)服務(wù)費(fèi)的盈利模式，開始嘗試在線下充電場景中增設(shè)餐飲、購物、車后服務(wù)等功能，以擴(kuò)展盈利點(diǎn)，培育差異化能力，成效還需市場和時(shí)間的驗(yàn)證。

    技術(shù)方面，“充電慢”的技術(shù)瓶頸尚待突破，隨之而起的是換電技術(shù)的成熟，多家企業(yè)推出換電重卡，針對特定作業(yè)場景（如港口運(yùn)輸、礦區(qū)運(yùn)輸），提供換電解決方案，換電過程僅需3-5分鐘，有效解決充電時(shí)間長的問題。

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瘋漲的油價(jià)，新能源汽車受到青睞，電動(dòng)車充電樁問題正逐步解決

       今年國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)連續(xù)十連漲，累計(jì)1.2元/升的升幅已經(jīng)讓不少車主大喊“加不起油”。

       在出行成本方面，純電車型作為代步工具的話就凸顯了它的優(yōu)勢所在。以廣州為例，網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)基本上換上了純電的車型，據(jù)他們反饋，平均每公里支出僅為0.03元，對比起燃油車少需要0.5~1元每公里的價(jià)格，純電車型每年能省出大幾萬的開支，又怎么不吸引呢？

       之前充電難是純電動(dòng)車主一直頭疼的問題，電動(dòng)車充電樁數(shù)量少，充電慢，充電車位被燃油車占用。事實(shí)上，這些問題已經(jīng)在逐步解決。相信在國家大力推進(jìn)新能源車的布局后，私人電動(dòng)車充電樁問題將會(huì)在未來兩年解決。

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