無錫廢舊動(dòng)力電池回收-廢舊動(dòng)力電池回收-東莞創(chuàng)業(yè)廢品回收公司

    退役鋰電池回收利用是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致退役動(dòng)力電池再重組的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)，溫州廢舊動(dòng)力電池回收，以及拆解難度加大，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企承擔(dān)回收責(zé)任但可能不掌握廢舊動(dòng)力電池的拆解回收技術(shù)，動(dòng)力電池的非標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試和評(píng)價(jià)不利于退役動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，我國(guó)退役動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)主體，以形成良性互動(dòng)循環(huán)。

    目前絕大部分電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、廢舊汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的退役動(dòng)力電池回收體系，目前還遠(yuǎn)未建立。

    如果可以利用退役動(dòng)力電池的歷史數(shù)據(jù)，則可省去部分檢測(cè)成本。退役動(dòng)力電池電芯二次處理以及統(tǒng)一規(guī)格、模組設(shè)計(jì)，動(dòng)力電池組運(yùn)營(yíng)模式等，對(duì)退役動(dòng)力電池電芯級(jí)別的二次利用都有影響，還需要觀察相關(guān)技術(shù)發(fā)展情況，加工成本的降低趨勢(shì)。

    退役動(dòng)力電池回收市場(chǎng)方面，退役動(dòng)力電池所有權(quán)復(fù)雜、退役動(dòng)力電池殘值、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、應(yīng)用市場(chǎng)等方面還需要支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界的積極響應(yīng)。

    雖然動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為具有重要的市場(chǎng)價(jià)值，但目前我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，無錫廢舊動(dòng)力電池回收，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢，廢舊動(dòng)力電池回收，2015年，國(guó)內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池回收率僅為2%，究其原因，宿州廢舊動(dòng)力電池回收，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場(chǎng)尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟(jì)性和安全性不佳。

    目前，動(dòng)力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，回收公司和回收中心較少，體系有待重整。廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但如果交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

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