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9月26日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》刊發(fā)題為《警惕動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報(bào)道。文章稱,據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),我國(guó)動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”,到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。
如此大規(guī)模的“報(bào)廢潮”,面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢(shì)。如何安全回收、環(huán)保處理,加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用,避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果,成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。新能源汽車電池底盤回收
鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量,還是重量比能量,延邊新能源汽車電池底盤回收,鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長(zhǎng)。
跑的遠(yuǎn)不遠(yuǎn),關(guān)鍵看電池容量,光單獨(dú)說誰遠(yuǎn),沒意義。
比如都是48V20AH的,鋰電和鉛酸基本相同,因?yàn)槿萘恳粯?,但是鋰電?huì)輕點(diǎn),所以比鉛酸能稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)。
但是如果鋰電是48V10AH的,鉛酸是48V20AH的,那肯定鉛酸遠(yuǎn),不用說的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是,誰容量大誰跑的遠(yuǎn),鋰電比鉛酸的優(yōu)勢(shì)就是輕,能大電流放電,其他的都一樣。新能源汽車電池底盤回收
電車匯消息:根據(jù)工信數(shù)據(jù),今年季度,遼源新能源汽車電池底盤回收,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃,2020年我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,我國(guó)已成為很大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年,新能源汽車電池底盤回收,據(jù)預(yù)測(cè),到2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報(bào)廢量的20倍。動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。
報(bào)廢動(dòng)力電池如若得不到妥善處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),對(duì)環(huán)境還將造成巨大污染。目前我國(guó)動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主,還有部分三元鋰電池,以及少量的鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰電池。此類動(dòng)力電池共同的特點(diǎn)是,無論是正極材料、負(fù)極材料,還是電解液,都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大不好的影響,包括今后幾年可能會(huì)出現(xiàn)的新型高能量動(dòng)力電池錮態(tài)硫化物等鋰電池均不例外。新能源汽車電池底盤回收
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