天津LNG快速供氣裝置-金優(yōu)凱(推薦商家)

LNG氣化站供氣模式適用于無管道管網(wǎng)地區(qū)的中小規(guī)模工業(yè)用戶或有管網(wǎng)地區(qū)居民小區(qū)用戶、中小規(guī)模用戶的調(diào)峰。LNG氣化站憑借其建設(shè)周期短以及能迅速滿足用氣市場需求的優(yōu)勢，LNG快速供氣裝置，已逐漸在我國東南沿海眾多經(jīng)濟發(fā)達能源緊缺的中小城市以及需要使用清潔能源的工業(yè)廠家所應(yīng)用，成為供氣設(shè)施或管輸?shù)竭_前的過渡供氣設(shè)施。（1）運營操作費用低。不需要泵或壓縮機等動設(shè)備，無能耗，只有在冬季氣溫低于5℃時，才需要電水浴加熱器對外輸氣加熱，適合用于南方無嚴冬天氣。（2）由于沒有泵或壓縮機等設(shè)備，操作維修工量很少，一個2X100m3LNG儲罐的小型氣化站僅需5-6人管理（。（3）建站規(guī)模靈活，主要氣化設(shè)備成撬設(shè)計，安裝方便。（4）建設(shè)周期站，一般3-6個月便可建成投產(chǎn)。

LNG加氣站發(fā)展趨勢中國LNG加氣車輛的主力軍是LNG重卡及LNG公交兩類，雖然各種工程車輛及特殊車輛也已經(jīng)展開了相關(guān)改造，但是車輛總數(shù)及發(fā)展力度尚有所不及。發(fā)動機生產(chǎn)單位濰柴動力曾在2014年末指出，當(dāng)時重卡保有量約300萬臺；另一方面，根據(jù)城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，公交車保有量在“十二五”末期要達到60萬輛，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)基本達成目標(biāo)。LNG車輛由于車型不用，耗氣量有所區(qū)別，其中重卡的百公里耗氣量從33-39公斤不等，公交的百公里耗氣量從30-39公斤不等。一般來說，重卡的年行駛里程為10-12萬公里，公交車的年行駛里程為7-10萬公里。我們統(tǒng)一LNG車輛（重卡、公交）百公里耗氣量為30公斤，年行駛里程8萬公里。國內(nèi)新能源重卡市場目前的主流發(fā)展方向就是LNG重卡，而在公交領(lǐng)域，LNG公交還要面對電力公交的競爭，預(yù)計未來LNG車輛可以占據(jù)公交重卡總保有量的30%左右。同時我們還需要留意加氣站的加氣量，預(yù)計市場飽和后，LNG加氣站的日平均加氣量可以達到15噸左右。對以上數(shù)據(jù)進行計算，我們可以得出一個數(shù)字，中國陸上LNG加氣站未來的保有量可以達到4734座。目前，我國船舶油改氣改造正在逐步展開，曾經(jīng)做過保守預(yù)計，符合船舶油改氣條件的船只數(shù)目約有3萬艘。而據(jù)卓創(chuàng)了解，一個船舶加氣站一天能夠加氣的船舶數(shù)量僅在10-20艘左右，所以未來船舶加氣站建設(shè)數(shù)目應(yīng)該也在千座以上。綜上，我國LNG加氣站雖然近年來建設(shè)進度偏快，但距離市場真正飽和還有一定距離，從業(yè)者需要注意的是兼顧LNG車輛和船舶的發(fā)展速度，LNG加氣站市場未來還有很大的發(fā)展空間。

為防止卸車時急冷產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應(yīng)當(dāng)用儲罐中的LNG對卸車管道進行預(yù)冷。同時應(yīng)防止快速開啟或關(guān)閉閥門使LNG的流速突然改變而產(chǎn)生液擊損壞管道。LNG存儲儲罐是LNG氣化站的主要設(shè)備，直接影響氣化站的正常生產(chǎn)，也占有較大的造價比例。按結(jié)構(gòu)形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預(yù)應(yīng)力混凝土儲罐。對于LNG儲罐，現(xiàn)有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內(nèi)、外兩層，夾層填充珠光砂并抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內(nèi)LNG日氣化率低于0.3%。

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