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汽輪機(jī)的DEH系統(tǒng),是指電液調(diào)節(jié)系統(tǒng),也就是說將DCS所發(fā)出的電信號(hào)指令轉(zhuǎn)換成為調(diào)門的EH油液壓差,通過這個(gè)液壓差來調(diào)節(jié)調(diào)門開度。505沒聽說過。ETS是指汽輪機(jī)系統(tǒng)里的危機(jī)遮斷保護(hù)系統(tǒng),也就是說在某些危險(xiǎn)的情況下(比如潤滑油失去、真空失去等),為了使汽輪機(jī)盡快將各調(diào)門、主汽門完全關(guān)閉,而采用的一套泄油系統(tǒng),一旦發(fā)生上述危險(xiǎn)狀況,ETS的電磁閥就會(huì)動(dòng)作(一般有4個(gè),兩個(gè)一組并列布置,兩組成串聯(lián)布置,防止誤動(dòng)或不動(dòng)),把EH油卸掉。電液轉(zhuǎn)換器,大部分用的是MOOG公司的產(chǎn)品,所以有些廠里直接叫MOOG閥,是DEH里的部件,剛才所說的,將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為調(diào)門動(dòng)作,就是通過MOOG閥來完成的。
電液轉(zhuǎn)換器元件電液伺服閥
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電液伺服閥既是電液轉(zhuǎn)換元件,又是功率放大元件。它能夠?qū)⑤斎氲奈⑿‰姎庑盘?hào)轉(zhuǎn)換為大功率的液壓信號(hào)(流量與壓力)輸出。 電液伺服閥控制精度高、響應(yīng)速度快,是一種性能很高的電液控制元件,在液壓伺服系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。 電液伺服閥的工作原理 * 《電液伺服與比例控制》 機(jī)械工程系機(jī)電教研室 第2講 電液伺服閥 Wenzhou Vocational & Technical College 航天十八所伺服閥產(chǎn)品 三級(jí)電液伺服閥 噴嘴擋板伺服閥 一、電液伺服閥的工作原理 在沒有控制信號(hào)的情況下,力矩馬達(dá)的銜鐵處于平衡位置,擋板停在兩噴咀中間。高壓油自油口流入,經(jīng)油濾后分四路流出。其中兩路流經(jīng)左、右固定節(jié)流孔,到閥芯左、右兩端,再經(jīng)左、右噴嘴噴出,匯集在流溢腔內(nèi),然后經(jīng)回油節(jié)流孔從回油口流出。另外兩路高壓油分別流到閥套上被閥芯左、右兩凸肩蓋住的窗口處,而不能流入負(fù)載油路(與作動(dòng)筒相通的油路)。 當(dāng)有控制信號(hào)時(shí),力矩馬達(dá)銜鐵帶動(dòng)擋板組件偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度,德國VOITHDSG-B07212維修,致使閥芯偏離中間位置(如向右移動(dòng))。結(jié)果閥芯的右凸肩將窗孔打開,使高壓油與作動(dòng)筒進(jìn)油管路接通,閥芯的中間凸肩左端將回油窗口打開,使之與作動(dòng)筒的回油接通,這樣,伺服閥就可控制作動(dòng)筒運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)控制信號(hào)改變極性,則伺服閥控制的負(fù)載油路的高壓油路和回油路對(duì)換,使作動(dòng)筒運(yùn)行改變方向。
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它是由一套交流 直流充電 交直流逆變裝置構(gòu)成。UPS中的蓄電池在市電正常供電時(shí)處于充電狀態(tài)。一旦市電中斷,蓄電池立即將儲(chǔ)存的直流電輸出給逆變器逆變成交流電供給計(jì)算機(jī)設(shè)備,保持對(duì)計(jì)算機(jī)設(shè)備供電的連續(xù)性。它是由一套交流 直流充電 交直流逆變裝置構(gòu)成。UPS中的蓄電池在市電正常供電時(shí)處于充電狀態(tài)。一旦市電中斷,蓄電池立即將儲(chǔ)存的直流電輸出給逆變器逆變成交流電供給計(jì)算機(jī)設(shè)備,保持對(duì)計(jì)算機(jī)設(shè)備供電的連續(xù)性。一般情況下,中小功率后備式UPS靠蓄電池維持供電的時(shí)間在10~30min左右。
1.交流濾波調(diào)壓回路
交流濾波回路主要是對(duì)輸入的交流電進(jìn)行濾波凈化,去掉電網(wǎng)中的干擾成分。并在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)壓。
2.整流充電回路
整流充電回路是將交流整流成直流,經(jīng)充電電路給蓄電池充電,并向內(nèi)部提供所需的直流電。
3.蓄電池組電路
在中小型UPS中廣泛應(yīng)用的是M型密封電池,這是一種密封免維護(hù)電池。一般每節(jié)電池的額定電壓可為2V、4V、6V或12V,它們經(jīng)串并聯(lián)組成電池組在UPS中使用。
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