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高速道岔-飛躍道岔-道岔

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發(fā)布時(shí)間:2024-11-05 02:04  





鐵路道岔鋪設(shè)施工:布設(shè)岔枕。在施工現(xiàn)場(chǎng)放設(shè)道岔的岔頭、岔心、心軌前端、岔尾中心樁,道岔分段鋪設(shè)時(shí),利用中心樁控制各段的位臵。首先利用兩臺(tái)移動(dòng)龍門吊,道岔,岔枕運(yùn)輸車由另推進(jìn)至道岔鋪設(shè)位臵附近,龍門吊將岔枕吊起后平移至岔區(qū),復(fù)式道岔,根據(jù)道岔鋪設(shè)圖的順序進(jìn)行布設(shè),利用中心樁控制其位臵。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。


道岔養(yǎng)護(hù):道岔單元焊。焊接原則:除鎖定焊按必須在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍內(nèi)焊接外,單元焊接頭可在滿足鋁墊焊焊按條件下進(jìn)行焊接。焊接前必須保證道岔關(guān)軌、心軌位臵正確,渡線圓順。 應(yīng)力放散、道岔鎖定時(shí),由于心軌部分整體剛度大、長(zhǎng)度短,可不進(jìn)行應(yīng)力放散。焊頭的外觀檢查和探傷在焊按后立即進(jìn)行。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。


我們一直都在強(qiáng)調(diào)關(guān)于道岔各種類型的功能及作用,以及各種類型道岔的保養(yǎng)和維護(hù),但是,我們并不知道,關(guān)于道岔存在的實(shí)際意義在哪里,下面我們就來(lái)看一下關(guān)于鐵路道岔存在的實(shí)際意義是什么。

1、對(duì)于鐵路系列來(lái)講,軼路的鋪設(shè)成本是非常高的,一般來(lái)講,各地主要的鐵路線就只有一條或者兩條,所以需要好好利用才行

  2、即然要好好利用,就需要有一個(gè)裝置,把不同軌道上的火車導(dǎo)到同一條鐵路上去

  3、完成這個(gè)工作就需要用到道岔。

  道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備,通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔,可以充分發(fā)揮煤礦線路的通過(guò)能力。即使是單線鐵路,鋪設(shè)道岔,氣動(dòng)道岔,道岔配件修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線,就可以對(duì)開(kāi)列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、列車速度、行車穩(wěn)定性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn),與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。礦山它的基本形式有三種:即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。




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