QU80鐵路彈性墊板-艾力克斯鐵路配件(圖)

WJ-7型扣件，為適應(yīng)鋪設(shè)無擋肩無砟軌道，我國研發(fā)了帶鐵墊板的無擋肩彈性分開式結(jié)構(gòu)的WJ-7型無昨軌道扣件系統(tǒng)，可用于橋梁、隧道和路基軌枕埋入式和板式無碎軌道?；炷淋壵砘蜍壍腊宄熊壊鄄辉O(shè)置擋肩，鋼軌傳來的橫向荷載主要依靠鐵墊板的摩擦力消除。鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)埋套管配合緊固。鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)橡膠墊板，通過更換不同剛度的軌下墊板滿足運(yùn)營要求。鐵墊板適用多種類形彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），使用不同摩擦系數(shù)的軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）可獲得不同的線路阻力。彈條的彈程較大并且疲勞強(qiáng)度高，采用較低剛度軌下彈性墊層時扣壓力衰減小。鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，與軌枕或軌道板間設(shè)置絕緣緩沖墊板，以提高絕緣性能。方向和軌距調(diào)整通過移動帶有橢圓孔的鐵墊板實(shí)現(xiàn)，無需任何備件，為連續(xù)無級調(diào)整，可設(shè)置軌向和軌距。

螺栓在儲存和使用過程中扭矩系數(shù)易發(fā)生變化，所以在工地安裝前一般都要進(jìn)行扭矩系數(shù)復(fù)檢，復(fù)檢合格后根據(jù)復(fù)檢結(jié)果確定施工扭矩，并以此安排施工。

在采用扭矩法終擰前，應(yīng)首先進(jìn)行初擰，對螺栓的大接頭，還需進(jìn)行復(fù)擰。初擰的目的就是使連接接觸面密貼，使螺栓“吃上勁”，般常用規(guī)格螺栓(M20、M22、M24)的初擰扭矩在200~300N·m，螺栓軸力達(dá)到0~50kN即可，在實(shí)際操作中，可以讓個操作工使用普通扳手用自己的手力擰緊即可。

初擰、復(fù)擰及終擰的次序，一般地講都是從中間向兩邊或四周對稱進(jìn)行，初擰和終擰的螺栓都應(yīng)做不同的標(biāo)記:避免漏擰、超擰等安全隱患同時也便于檢查人員檢查緊固質(zhì)量。

扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副緊固

扭剪型高強(qiáng)度螺栓和大六角頭高強(qiáng)度螺栓在材料、性能等級及緊固后連接的工作性能等方面都是相同的，所不同的是外形和緊固方法扭剪型高強(qiáng)度螺栓是一種自標(biāo)量型(扭矩系數(shù))的螺栓，其緊固方法采用扭矩法原理施工扭矩是由螺栓尾部梅花頭的切口直徑來確定的。

螺栓尾部梅花頭的切口直徑確定

扭剪型高強(qiáng)度螺栓緊固過程示意。扭剪高強(qiáng)度螺栓的緊固采用電動扳手，扳手的扳頭由內(nèi)、外兩個套筒組成，內(nèi)套筒在梅花頭上，QU80鐵路彈性墊板，外套筒套在螺母上，在緊固過程中，梅花頭承受緊固螺母所產(chǎn)生的反扭矩此扭矩與外套筒施加在螺母上的扭矩大小相等，方向相反，螺栓尾部梅花頭切口處承受純扭矩作用。當(dāng)加于螺母的扭矩值增加到梅花頭切口扭斷力矩時，切口斷裂，緊固過程完，因此施加螺母的大扭矩即為梅花頭切口的扭斷力矩。

(5)雙層式彈性基板

雙層式彈性基板，在構(gòu)造上，上層為配合扣壓件用以支承鋼軌雙層式彈性基板，在構(gòu)造上，上層為合扣壓件用以支承鋼軌的鐵墊板或稱為頂板，頂板之下為性墊板。頂板與彈性墊板結(jié)合方式又有分離式和粘結(jié)式之別。

分離式雙層彈性基板。分離式彈雙層基板是在鐵墊板與彈性墊板之間未作任何粘結(jié)理，采用錨固螺栓或預(yù)埋鐵座不分開式貫穿聯(lián)結(jié)。這種彈性基板所承受的荷載大部分由錨固螺栓來承受，增加了錨固螺栓設(shè)計(jì)和選用的難度。

粘結(jié)式雙層彈性基板。為了減少錨固螺栓承受荷載及其用材的經(jīng)濟(jì)性，德國Clonth公司研發(fā)了一種粘結(jié)外環(huán)板錨固式彈性基板，以使鐵墊板與彈性墊板粘結(jié)為一體。彈性墊板面積略大于鐵墊板，粘結(jié)而成的基板四周以外環(huán)板約束，頂板與外環(huán)板之間灌注彈性材，靠頂板與外環(huán)板間彈性材的變起緩沖荷載作用，而錨固螺栓則僅貫穿外環(huán)板固定在混凝土道床上。它能使彈性材充分承受壓力，避免承受剪切作用。當(dāng)頂板承荷載時，其三向荷載皆有相應(yīng)的彈性材以壓縮變形反應(yīng)吸收及傳遞載。當(dāng)列車荷載經(jīng)由彈性材傳遞后，實(shí)際錨固螺栓所受的動力作用已大大降低。因此錨固螺栓可不必再選用更高等級的螺栓。當(dāng)彈墊板與頂板粘結(jié)失效后彈性材仍約束在外環(huán)板與頂板之間，仍將發(fā)揮彈性材具有的減振降噪功能，同時彈性基板的維護(hù)性亦較低。

分離式雙層雙重彈性基板。為滿足現(xiàn)軌道系統(tǒng)高彈性的需求，還研發(fā)有配合扣壓件使用的分離式雙層雙重彈性基板。它的基本特征是為大幅度改善錨固件的受力狀態(tài)，而增大了彈性基板對鋼軌的橫向、縱向彈性系數(shù)。并且彈性基板承載鋼軌的部分也與錨固件固定基板的部分分離。這種方式道岔區(qū)軌道的使用具有較大的自由度。

(壓縮變形的方法，可使垂向剛低至10kN/mm，以期達(dá)到低剛度的目的，如德國Cologne地鐵采用的CologneEgg型基板。

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