A55軌下彈性墊板-艾力克斯(推薦商家)

軌下膠墊剛度的基本特性

靜剛度與動剛

各種軌下膠墊的壓縮變形曲線都具有黏彈性的滯后非線性特征。當橡膠彈性應變較小時，大致是符合胡克定律的，A55軌下彈性墊板，但當應變大到一定限度時，應力與應變就不再是線性相關了。因此，荷載和位移的關系也是這樣當荷載在某一范圍內(nèi)時大致呈線性增加，一旦超過某一限度位移量就變小，變形曲線就出現(xiàn)拐點而陡增。

由于軌下膠墊變形的大小與其形狀尺寸，以及加載范圍、加載速度、加載頻率和溫度條件等密切相關，有靜剛度與動剛度之分當緩慢加載時屬于靜態(tài)變形，反之則為動態(tài)變形。

軌下膠墊靜剛度通常是根據(jù)對實物膠墊在試驗機上的靜載試驗，加載速度要保證加載時間不小于膠墊變形的滯后時間(一般以80~100kN/min為宜)，并由試驗所得的壓變形曲線求得的。而動剛度則是在脈沖伺服疲勞試驗機上通過動試驗變形曲線求得的。

又由于軌下膠墊是在列車動荷載作用下工作的，所以膠墊的動剛度比靜剛度更具有實際意義。

膠墊剛度的基本特性

根據(jù)國內(nèi)外對軌下膠墊剛度的靜載、動載試驗結果，它的剛度特性、劣化傾向具有如下的基本規(guī)律:

靜剛度越大，動剛度亦越大;

加載振幅的中心荷載越大，剛度越大;

加載振幅越小，剛度越大;

加載頻率越高，剛度越大;

溫度越低，剛度越大;

使用年限越長，剛度越大。

(2)扣件特征

彈條。采用Ⅱ型彈條，具有使用通用性。

小阻力。為適應橋上板式軌道鋪設無縫線路對減少扣件阻力的要求，可采取通過軌距塊的凸形結構控制彈條的彈程，以及采用低摩擦系數(shù)材料與橡膠墊板粘貼或硫化成合墊板的辦法，以達到適當減小扣壓力的目的。為此，每個單條控制扣壓力為5.68kN，防爬阻力為10kN/m。

調(diào)高能力。為使橋上板式無碴軌道能適應橋梁徐變上拱、墩臺基礎沉降，以及軌道施工誤差和今后養(yǎng)護維修工作的要求，所用扣件應具有足夠的調(diào)高能力?？紤]到箱梁殘余徐變上拱限值10mm，墩臺工后沉降限值20mm，則扣件應有調(diào)高能力為30mm。當軌道高低偏差超過10mm時可用調(diào)高墊板調(diào)整小于10mm時可用軌下墊片或無級可調(diào)襯墊調(diào)整。

調(diào)距能力。為適應扣件制作公差、軌向偏差及鋼軌磨損等因素的影響，可采用倒換不同號碼的軌距塊和距扣板來調(diào)整軌距。

扣件節(jié)點剛度。板式軌道剛度較有碴軌道大，軌道剛度過大對輪軌相互動力作用關系不利，為此要求采用低剛度軌下膠墊，般為40~60kN/mm。

扣件絕緣電阻。為保證軌道電路對扣件絕緣電阻的要求，應提高絕緣墊板、預埋套管等部件的絕緣性能要求扣件絕緣電阻大于10°2，兩股鋼軌之間的絕緣電阻大于42km，以保證軌道電路傳輸距離符合1.2km的要求。

側(cè)向擋塊施工前，應對橋上預埋套筒位置進行檢查，要求內(nèi)側(cè)（靠近底座板一側(cè)）預埋套筒中心（軸線）距底座板邊緣距離為8~12cm，超過此范圍要求的應進行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋（與橋面的）設計位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔（強吹風），其后注人錨同膠并植入鋼筋．側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動，在此基礎上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進行適適當連接調(diào)整。

側(cè)向擋塊應在試驗成功的基礎上再組織規(guī)模施工，以實現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一．，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應考慮曲線地段外側(cè)與超高，堅化的適晰降．同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時，應先安裝同定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質(zhì)泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定（要求與橡膠摯板緊靠），硬質(zhì)泡沫材料及橡膠墊板應在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時應按規(guī)定進行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側(cè)向擋應及時養(yǎng)護。

為減小不同線路結構之問線路剛度的突變，需要在無砟軌道與有砟軌道、路基與橋涵、路基與隧道及路堤與路塹的連接處設置過渡段，以實現(xiàn)過渡段范圍內(nèi)線路剛度的漸變過渡

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