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在曾經(jīng)很長(zhǎng)的一段時(shí)間里,底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中為常見(jiàn)。一般這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中,氣門坐落發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部,即所謂的頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)。此刻一般凸輪軸坐落曲軸箱的旁邊面,經(jīng)過(guò)配氣組織(如挺桿、推桿、搖臂等)對(duì)氣門進(jìn)行控制。
因此底置式凸輪軸一般也叫側(cè)置式凸輪軸。由于在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸間隔氣門較遠(yuǎn),而且每個(gè)氣缸一般只需兩個(gè)氣門,因此轉(zhuǎn)速一般較慢,平順性欠安,輸出功率也比較低。不過(guò)這種結(jié)構(gòu)的引擎輸出扭矩和低速功用比較出色,結(jié)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單,易于修補(bǔ)。廣州摩托車曲軸加工
大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加挨近氣門,減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的間隔而構(gòu)成的往復(fù)動(dòng)能的糟蹋。頂置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門開(kāi)閉動(dòng)作比較敏捷,因此轉(zhuǎn)速更高,運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度也比較好。較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)是頂置單凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)。廣州摩托車曲軸加工
頂置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)在頂部只裝置了一根凸輪軸,因此一般每個(gè)汽缸只需兩到三個(gè)氣門(進(jìn)氣一到兩個(gè),排氣一個(gè)),高速功用遭到了約束。而技能更新一些的則是頂置雙凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于配備了兩根凸輪軸,每個(gè)汽缸能夠裝置四到五個(gè)氣門(進(jìn)氣二到三個(gè),排氣二個(gè)),高速功用得到了顯著的提升,與此同時(shí)低速功用會(huì)遭到一定的影響,結(jié)構(gòu)也會(huì)變得復(fù)雜,不易修補(bǔ)。廣州摩托車曲軸加工