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陽(yáng)極氧化(上色)鋁型材加工工藝流程

陽(yáng)極氧化（上色）：以鋁型材為陽(yáng)極氧化，放置鋰電池電解液中接電源，陽(yáng)極氧化造成氧分子、氧分子有較強(qiáng)的氧化性，在鋁型材表面轉(zhuǎn)化成一層特性的Al2O3保護(hù)層厚度，上色采用電解法上色加工工藝，濾過(guò)器鋁材定制，將金屬離子（鎳正離子、亞錫正離子）添充到Al2O3保護(hù)層厚度中，使氧化膜顯出不一樣的色調(diào)，鋁型材加工。

鋁型材加工工藝流程

注漿加固：采用Ni2 、F-冷封孔加工工藝。

電泳原理上漆：將歷經(jīng)陽(yáng)極氧化（上色）的型材放進(jìn)電泳槽中，接電源使乳液粘附在型材表面。

干固：將電泳原理上漆的型材在180 20℃溫度下，用三十分鐘上下風(fēng)干干固。

2020年高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬(wàn)千米

根據(jù)2016年的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，濾過(guò)器鋁材報(bào)價(jià)，到2020年，高速鐵路總竣工里程將達(dá)3萬(wàn)千米，據(jù)此，濾過(guò)器鋁材現(xiàn)貨，預(yù)測(cè)“十三五”期間高鐵對(duì)鋁材需求年均復(fù)合增速在10-15%之間。根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2016-2018年我國(guó)城市軌道交通投資額將高達(dá)1.6萬(wàn)億，預(yù)測(cè)2016-2018年城市軌道交通建設(shè)對(duì)鋁材需求的年均復(fù)合增速為20%左右。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示到2030年我國(guó)汽車單車用鋁量將超過(guò)350千克，而目前國(guó)內(nèi)單車鋁用量?jī)H為105千克，根據(jù)年均3%左右的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率和年均8%的用量增長(zhǎng)率，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年內(nèi)的汽車行業(yè)對(duì)鋁需求的年均復(fù)合增長(zhǎng)率為11%左右。

綜上所述，政策頻頻發(fā)力無(wú)疑會(huì)在一定階段對(duì)價(jià)格下跌構(gòu)成支撐，但總體效果仍有待觀察。當(dāng)前國(guó)內(nèi)電解鋁供求矛盾仍存在進(jìn)一步激化的可能，如政策調(diào)控落地進(jìn)程與供應(yīng)節(jié)奏出現(xiàn)階段性錯(cuò)配，且消費(fèi)受宏觀及貿(mào)易環(huán)境等不確定因素制約，則年內(nèi)鋁價(jià)不排除仍有大幅下跌的風(fēng)險(xiǎn)。

鋁基復(fù)合材料

鋁基復(fù)合材料密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應(yīng)用受到價(jià)格及生產(chǎn)質(zhì)量控制等方面的制約，濾過(guò)器鋁材，還沒(méi)有形成很大的規(guī)模。目前，鋁基復(fù)合材料在連桿、活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗和傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了的性能，如本田公司開發(fā)成功的由不?鋼絲增強(qiáng)的鋁基復(fù)合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對(duì)1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分?jǐn)?shù)2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經(jīng)鍛造成型的活塞因強(qiáng)度高可降重20%，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高;用鋁基復(fù)合材料強(qiáng)化活塞頭部而取消道環(huán)槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復(fù)合材料制動(dòng)盤比鑄鐵制動(dòng)盤降重50%。

當(dāng)然以上這些工業(yè)鋁型材在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，需要根據(jù)需求進(jìn)行量身定制。鋁型材廠家有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門幫助客戶解決定制問(wèn)題。

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