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可控性差——單體的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，bms功能測試，沒有調(diào)整的空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素影響，也無法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)。BMS的功能包括3個(gè)主要方面：對電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測、溫度監(jiān)測、SOC估算，均衡控制等?；陔姵亟M的測試和驗(yàn)證。通過高精度的程控電池模擬器來電池單體的電壓，并具有一定的電流輸出和吸收能力，放電和充電過程，通過高精度的程控電阻來各溫度傳感器。

BMS電池管理測試系統(tǒng)有什么重要功能嗎BMS電池管理測試系統(tǒng)的功能有：滿足BMS電氣參數(shù)測量精度試驗(yàn)、SOC估算精度試驗(yàn)、電氣絕緣耐壓性能試驗(yàn)、電池故障診斷試驗(yàn)、過電壓運(yùn)行試驗(yàn)、欠電壓運(yùn)行試驗(yàn)、高溫運(yùn)行試驗(yàn)、低溫運(yùn)行試驗(yàn)、耐高溫性能試驗(yàn)、耐低溫性能試驗(yàn)、耐高溫變化性能試驗(yàn)、耐濕熱性能試驗(yàn)、耐電源極性反接試驗(yàn)、絕緣電阻測量等十多項(xiàng)測試。

為了對這么復(fù)雜的功能進(jìn)行測試——很多情況下還要進(jìn)行性能測試和評估—將被管理的電池組實(shí)物與BMS對接進(jìn)行測試，這種測試方法直接，所有的測試參數(shù)都與實(shí)際情況一致。以新能源汽車為例，依據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)，掌控著電池包所有的動態(tài)。所以這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測試

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