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選用拼柜還是整柜運(yùn)輸？

海上運(yùn)輸分為兩種選擇：完整的集裝箱(FCL)和低于集裝箱的裝載(LCL)。有了 LCL，一些貨物被裝進(jìn)一個(gè)容器。這就是說，貨運(yùn)代理人需要做更多的工作，還需要額外的文書工作，以及在主要運(yùn)輸之前把各種貨物裝入集裝箱中，以及在另一端解除貨物合并的實(shí)際工作。因此， LCL與 FCL相比存在三個(gè)缺點(diǎn)：

LCL運(yùn)輸比 FCL需要更多的時(shí)間。Freightos運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)通常建議增加一至兩周，

LCL會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞、錯(cuò)位和損失增加。

箱體價(jià)格較高。i根據(jù) Freightos的貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)，主要的運(yùn)輸成本大約是每立方米的兩倍。

在考慮引進(jìn)較大的貨物時(shí)，從 LCL升級(jí)到 FCL (至小容器為20英尺)的臨界點(diǎn)大約是15立方米。

怎樣知道海運(yùn)費(fèi)率？

除了重件以外，大多數(shù)拼箱貨都是根據(jù)貨物的數(shù)量而不是重量來(lái)計(jì)算的。

對(duì)大部分產(chǎn)品來(lái)說，可以根據(jù)以下經(jīng)驗(yàn)規(guī)則選擇至經(jīng)濟(jì)有效的模式：

重達(dá)500公斤以上的貨物空中運(yùn)輸是不經(jīng)濟(jì)的。海運(yùn)費(fèi)大約是每公斤50美分，中美貨運(yùn)大約需要30-40天。中美裝運(yùn)量在150公斤到500公斤之間，每公斤4美元左右，廣州海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文門到門雙清關(guān)，用8-10天的時(shí)間就可以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的空運(yùn)運(yùn)輸。特快專遞快幾天，但價(jià)格更高。重量輕于150公斤的包裝可經(jīng)濟(jì)地通過快遞(快遞)。中美出貨每公斤6美元，大約需要3天時(shí)間。這張圖表適用于每噸商品價(jià)值更高的商品。這是根據(jù) Freightos市場(chǎng)的至新報(bào)價(jià)和運(yùn)費(fèi)。

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隨著運(yùn)輸能力的日益短缺，導(dǎo)致航運(yùn)公司紛紛增加新船集裝箱訂單，直接帶動(dòng)造船業(yè)興旺，生活用品海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文門到門雙清關(guān)，今年1-6月，全i球集裝箱船舶訂單比去年同期增長(zhǎng)11倍，創(chuàng)下10多年來(lái)的訂貨歷史新高。我國(guó)船廠接到的集裝箱船訂單已排至2023年。

但是造船周期2年左右還是遠(yuǎn)水解不了近渴，從目前的情況來(lái)看，縫紉機(jī)海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文門到門雙清關(guān)，船運(yùn)行業(yè)的繁榮景象有望持續(xù)到今年年底，明年年初。

天下熙熙皆為利來(lái)，商人皆以逐利為其運(yùn)作之道，目前不僅全i球海運(yùn)價(jià)格暴漲，而且「熱門航線」與「冷門航線」之間的運(yùn)費(fèi)差異甚大，于是航運(yùn)公司紛紛涌向熱門航線「賺大i錢」，冷門航線也紛紛涌來(lái)。

八月十五日，澳大利亞媒體報(bào)道稱，由于澳洲航線運(yùn)費(fèi)降低，一批從歐洲運(yùn)往墨爾本的50個(gè)集裝箱裝船。自從7月底抵達(dá)上海之后，這些木材就丟在港口，原因是由于貨主的報(bào)價(jià)比原來(lái)高出60%的報(bào)價(jià)，所以航運(yùn)公司把木材丟在港口里沒人管，這批木材被丟在港口里，導(dǎo)致比原來(lái)高出60%的價(jià)格，所以許多建筑公司因?yàn)闊o(wú)法完工交付而破產(chǎn)。

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人們已經(jīng)使用天然水道發(fā)展航運(yùn)，已經(jīng)有數(shù)千年的歷史。早在石器時(shí)代，人類就是用木船航行，后來(lái)才有獨(dú)本舟和小船。水運(yùn)分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們以海、河為交通線。一八○七年，美國(guó)人富爾頓將蒸汽機(jī)運(yùn)載于“克萊蒙特號(hào)”船上，以每小時(shí)6.4千米的速度從紐約到奧爾巴尼之間航行，成為世界上第i一艘飛機(jī)。1872年，我國(guó)自制的蒸汽機(jī)船開始在海上和內(nèi)河上航行。

現(xiàn)代化水運(yùn)的突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大，運(yùn)量小，節(jié)省燃油。比如，一條密西西比河相當(dāng)于十條鐵路，電視機(jī)海運(yùn)到澳大利亞達(dá)爾文門到門雙清關(guān)，一條萊茵河可抵二十條鐵路。另外，修建1千米的鐵路或公路大約占用了3公頃多的土地，而水運(yùn)利用海洋或天然河道，所占面積很小。水運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)總量中的比重僅次于鐵路、公路。

一種利用船只作為交通工具，沿水域航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。

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