貝雷梁橋設(shè)計-貝雷梁橋-貝雷科技鋼棧橋

拼裝前的貝雷鋼橋的橋跨結(jié)構(gòu)的核算

拼裝前的貝雷鋼橋的橋跨結(jié)構(gòu)的核算，各種組合各種跨徑橋梁的鼻架節(jié)數(shù)，貝雷梁橋設(shè)計，推出重量和鼻架端撓度，鼻架長度要符合下列規(guī)律，即：鼻架的節(jié)數(shù)=橋梁節(jié)數(shù)/2 1。例如：雙排單層24m橋梁的鼻架為：8/2 1=5節(jié)。對于奇數(shù)節(jié)橋梁其節(jié)數(shù)除2后取整數(shù)再加1推出岸搖滾承載力的核算，設(shè)架一座加強(qiáng)型的雙排單層，跨徑為33m的橋梁鼻架為7節(jié)的單排單層桁架結(jié)構(gòu)，搖滾的位置安放在坐板前(靠河邊一側(cè))0.75m的地方。橋梁的每節(jié)重量為35.7kn，單排單層鼻架每節(jié)重量為9.0kn。則橋梁的推出重為:11×35.7＋7×9.0=455.7kn。架設(shè)加強(qiáng)雙排橋梁時，推出岸共用4個搖滾，每個搖滾滾軸承重為:455.7/4=113.9kn，小于搖滾設(shè)計的250kn，故搖滾是安全的。當(dāng)然，江河鋼橋的實(shí)際架設(shè)根據(jù)產(chǎn)品、施工現(xiàn)場的實(shí)際情況來選擇采用各種方法進(jìn)行鋼橋架設(shè)。

貝雷鋼便橋通常分上承式和下承式

貝雷鋼便橋通常分上承式和下承式，下承式便橋是傳統(tǒng)意義的便橋，橋面寬4M，貝雷桁架分單排、雙排和叁排，結(jié)構(gòu)分單層和雙層。對于跨徑大小為抵抗較大彎矩，雙分加強(qiáng)和加強(qiáng)型。 上承式便橋結(jié)構(gòu)多樣，貝雷處放在橋面結(jié)構(gòu)下層，根據(jù)需要，做成任意寬度，根據(jù)荷載需要，設(shè)置多排貝雷片。 現(xiàn)在隨著施工及通行能力的提升，便橋越來越多樣化，隨著構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化，貝雷梁橋，使用的方式也越來越多。 主橋側(cè)面搭設(shè)鋼便橋一座，便橋長222m，通航孔，采用下承式結(jié)構(gòu)形式，引橋部分采用上承式結(jié)構(gòu)形式，橋面寬6m。 鋼便橋施工采用釣魚法，岸側(cè)孔完成后，吊車上橋，汽車吊提振撥錘插打管樁，焊接蓋梁，吊裝貝雷桁架，安裝橫梁及面板，后焊接護(hù)欄成橋。 為了控制便橋安全運(yùn)行，安裝了自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對車載、車次、橋梁沉降、通航安全及水流速流量，進(jìn)行觀測，通過通信網(wǎng)絡(luò)連接手機(jī)終端，實(shí)時控制，保證便橋安全運(yùn)行。 車輛稱重系統(tǒng)安裝于橋面，橋梁沉降觀測安裝于便橋側(cè)面、 通航孔監(jiān)測系統(tǒng)通過紅外線測距實(shí)時報警，流速流量儀放置于水中。

貝雷片由上、下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成，上下弦桿的端部有陰陽接頭，接頭上有杵架連接銷孔。貝雷片的弦桿由兩根10號槽鋼(背靠背)組合而成，在下弦桿上，焊有多塊帶圓孔的鋼板，在上、下弦桿內(nèi)有供與加強(qiáng)弦桿和雙層桁架連接的螺栓孔，在上弦桿內(nèi)還有供連接支撐架用的四個螺栓孔，其中間的兩個孔是供雙排或多排桁架同節(jié)間連接用的?？績啥说膬蓚€孔是跨節(jié)間連接用的。多排貝雷片作梁或柱使用時，貝雷梁橋價格，必須用支撐架加固上下兩節(jié)貝雷片的接合部。 在下弦桿上，設(shè)有4塊橫梁墊板，其上方有凸榫，用以固定橫梁在平面上的位置，在下弦桿的端部槽鋼腹板上還設(shè)有兩個橢圓孔，供連接抗風(fēng)拉桿使用。貝雷片豎桿均用8#工字鋼制成，在豎桿靠下弦桿一側(cè)開有一個方孔，它是供橫梁夾具固定橫梁使用的。貝雷片的材料為16Mn，每片架重270kg。 "321"鋼橋是裝配式公路鋼橋，其大特點(diǎn)是：構(gòu)件輕巧，拆裝方便，適應(yīng)性強(qiáng)，用簡單的工具和人力就能迅速建成。適用于汽車-10級、汽車-15級、汽車-20級、履帶-50級、掛車-80級等5種載荷。橋面行車道凈寬3.7m，可在9m到63m范圍內(nèi)組合成多種跨徑簡支粱橋，可構(gòu)造連續(xù)梁橋。

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