埃爾核能電力-大同SA268TP430無縫鋼管廠家

　城際高速鐵路和城市軌道交通方面

　　城際高速鐵路及軌道交通方面，2017年11月，國家發(fā)改委、、原鐵路總公司印發(fā)了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃中制定的目標(biāo)，至十三五末，中國鐵路的營業(yè)里程應(yīng)該達(dá)到15萬公里，其中高鐵應(yīng)為3萬公里。

　　2019年，國鐵集團(tuán)貫徹中央加強(qiáng)鐵路補(bǔ)短板建設(shè)的決策部署，扎實(shí)推進(jìn)鐵路工程建設(shè)，SA268TP430無縫鋼管廠家，投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里，至2019年末，中國鐵路運(yùn)營里程為13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里。2020年國鐵計劃投產(chǎn)的新線為4000公里，其中高鐵為2000公里。

　　根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號），長三角區(qū)域2019年鐵路建設(shè)完成建設(shè)投資900億元、投產(chǎn)新線里程863公里，據(jù)此判斷每公里平均成本約1.04億元，估算2020年高速鐵路投資約2080億元。

　在看來，隨著國內(nèi)疫情得到有效防控，加之消費(fèi)旺季到來以及廢鋼價格下跌，預(yù)計未來國內(nèi)高爐和電爐開工率將繼續(xù)保持回升態(tài)勢，因此國內(nèi)鋼材資源供應(yīng)過剩壓力較大。

　　任竹倩認(rèn)為，各地市場、倉儲、物流自2月下旬陸續(xù)復(fù)工，市場受宏觀及基本面影響，持續(xù)振蕩下行，隨著建材日成交量恢復(fù)至15萬—20萬噸，3月10日價格底部有所回升，但需求與供給矛盾依然明顯，價格再度出現(xiàn)反復(fù)，長材強(qiáng)、板材弱。華東地區(qū)碼頭倉庫本周已經(jīng)開始逐步恢復(fù)，但有部分倉庫可能直接面對公共衛(wèi)生事件沖擊，復(fù)工時間難以明確，持續(xù)延后。

　　需求方面，任竹倩說，疫情蔓延對經(jīng)濟(jì)帶來很大沖擊，多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)測經(jīng)濟(jì)增速較2019年將下降一個百分點(diǎn)左右。同時，這也反向沖擊國內(nèi)經(jīng)濟(jì)。我國作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，疫情帶來的逆化也對未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成進(jìn)一步的沖擊。

　作為后起之秀，中國不銹鋼行業(yè)裝備、工藝技術(shù)。劉艷平介紹，中國主要的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)均建設(shè)于過去十年間，裝備工藝大型化、現(xiàn)代化、智能化程度。目前主要形成三種工藝流程：一是采用高爐鐵水經(jīng)KR鐵水預(yù)處理或轉(zhuǎn)爐脫P(yáng)經(jīng)AOD爐精煉生產(chǎn)鉻系不銹鋼；二是采用RK—EF工藝生產(chǎn)含鎳鐵水經(jīng)AOD爐精煉生產(chǎn)鎳鉻不銹鋼；三是利用電爐熔化廢鋼，經(jīng)AOD爐精煉生產(chǎn)不銹鋼。其中熱軋多為寬幅熱連軋工藝，國產(chǎn)化裝備水平較高。

　　雖然中國不銹鋼產(chǎn)量占鋼鐵比重與歐洲相比仍偏低，但劉艷平認(rèn)為，不銹鋼具有功能性、替代性、綠色環(huán)保等特性，具有強(qiáng)盛生命力。隨著我國不銹鋼產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，不銹鋼應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)展，應(yīng)用前景廣闊。目前中國不銹鋼產(chǎn)業(yè)集中度相對較高，不銹鋼行業(yè)家企業(yè)產(chǎn)能占比高達(dá)81.08%。隨著未來新增煉鋼產(chǎn)能的集中釋放，中國不銹鋼行業(yè)集中度也將進(jìn)一步提高。

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