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鐵路軌道裂縫檢測裝置，涉及鐵路軌道檢測技術領域，該鐵路軌道裂縫檢測裝置，包括安裝板，所述安裝板為兩個，每個安裝板底部的側邊均固定連接有兩個相對稱的滑動板，每個滑動板相互靠近的一側均開設有兩個相對稱的側滑輪槽，每個側滑輪槽的內部均轉動連接有側滑輪，安裝板的下方放置有兩個相對稱的滑板，滑板的下方放置有上支板，上支板的頂部開設有兩個相對稱的支撐輪槽。該鐵路軌道裂縫檢測裝置，通過設置安裝板、滑動板、側滑輪、滑板、滑槽、折板、扭簧軸、折板軸、支撐輪和裂縫檢測儀，在安裝板、滑板、滑槽、折板、扭簧軸和折板軸的作用下，使滑動板和側滑輪遇到不同大小的軌道時，依舊可以對軌道進行加緊。

使用時，確定裂縫檢測儀16電力充足，同時向兩邊拉伸安裝板1，并把滑動板2和側滑輪3放在軌道兩側，QU70鐵墊板，在扭簧軸12的作用下，使滑動板2和側滑輪3與軌道緊貼，并把支撐輪14放在軌道的上部，從而使裝置穩(wěn)固放置在軌道上，并且通過軌道側面與軌道頂部進行滑動，從而使裝置更加平穩(wěn)，不用于地面接觸，使裂縫檢測儀16始終位于軌道的正上方，在扭簧軸12、安裝板1、滑動板2、側滑輪3、支撐輪14、滑板9、滑槽10、折板11和折板軸13的作用下，使裝置對各種型號的軌道動可以進行夾緊，從而適用于各種軌道的檢測，啟動裂縫檢測儀16，在延長軸19和轉向軸20的作用下，把推拉桿7調整到工作人員趕到舒適的角度，工作人員通過把手8即可拖動裝置沿著軌道移動，從而記錄數據完成檢測，節(jié)省時間而且操作簡單。

鐵路軌道支撐板，涉及鐵軌技術領域，包括支撐板本體，所述支撐板本體的上表面開設有兩組相對稱的滑槽，支撐板本體的內部開設有兩個相對稱的空腔，兩個空腔分別與兩組滑槽相連通，每個滑槽的內部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，每個滑塊的上表面均固定連接有固定板，每個固定板的上表面均固定連接有兩個相對稱的固定桿。該鐵路軌道支撐板，達到了通過搖把的旋轉帶動固定板移動的效果，具備了帶動螺釘移動的功能，能夠使螺釘與軌道分離，從而提高拆裝效率，具有便于維護的優(yōu)點，達到了使螺釘上下移動的效果，具備了使螺釘對軌道進行限位固定的功能，具有便于使用的優(yōu)點，提高了整體的實用效果。

預防整治措施(1)按整治尖軌拱腰和尖軌跳動的辦法進行整治。(2)更換標準型滑床板。(3)抽換變形的岔枕或翻轉使用。(4)焊補滑床臺。(5)切實做好搗固。

導曲線軌距擴大產生原因，列車通過導曲線時，產生離心力、橫向推力以車輪沖擊鋼軌，致使道釘浮離，配件松動，鋼軌發(fā)生小反。預防整治措施(1)在導曲線外側設軌撐，可隔一根軌枕或連續(xù)設置。(2)增設連二鐵板或軌距桿。(3)在導曲線外股接頭處安裝橋型墊板，防止接頭支嘴，減小軌距擴大。(4)整治軌撐離縫，消除假軌距。(5)岔枕釘孔填木楔后再釘道釘，嚴重腐朽的岔枕須更換。(6)混凝土岔枕要消除扣件擋肩和軌底邊的離，使其達到足夠的扭力矩。

轍又垂直磨耗和壓潰產生原因(1)車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，因心軌降低值不符合要求，造成在過渡過程中，車輪沖擊力增大，翼軌和心軌便產生嚴重磨耗和傷損。(2)磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30~40mm處，因為此處受到車輪沖撞振動的力量比較大。(3)轍叉心處的岔枕經常發(fā)生吊板，當列車高通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎的堅實性引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌、心軌的嚴重磨耗和損傷。

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