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一般的紅外電熱管或電熱板都是以金屬發(fā)熱為發(fā)熱載體，其電熱轉(zhuǎn)換效率約70%，電熱輻射轉(zhuǎn)換效率約為40%，紅外波段輻射強(qiáng)度較低。而且大多數(shù)普通的紅外線或電熱板的金屬發(fā)熱元件均暴露在空氣中，隨著使用時(shí)間長，金屬發(fā)熱元件開始逐漸氧化，導(dǎo)致電阻增大、功率下降，紅外線環(huán)保汽車烤漆房，導(dǎo)致室內(nèi)溫度升高時(shí)間越來越長，烤漆效果越來越差。

現(xiàn)在市場上比較流行的紅外烤漆房，以碳纖維紅外石英電熱管為發(fā)熱載體。采用碳纖紅外石英電熱管作為烤漆房的電熱元件，有效地提高了能源的利用率，將原本烤漆房的功率從原來的40~60 kw降低到24~30 kw左右，能量的消耗降低了一半，而烤漆房的效果和效率也大大提高了，因此更受廣大用戶的歡迎，烤漆房企業(yè)也作為主力產(chǎn)品推廣。

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觀察升溫保溫性能，環(huán)保汽車烤漆房安裝，考察漆房升溫保溫性能的指標(biāo)主要是升溫速度、保溫效果和室溫均勻性。加熱速度主要取決于燃燒機(jī)的選用、熱交換效率、室體熱損和通風(fēng)方式；而保溫性能則由室體熱損、烤漆房的密封等項(xiàng)確定，漆房體應(yīng)具有良好的保溫、隔熱性能。普通廠家均采用進(jìn)口燃燒機(jī)，不同的是原裝與裝配，原機(jī)故障相對較少，使用壽命相對較長。此外，用戶應(yīng)該特別注意，有些廠家為了降低成本，不設(shè)置風(fēng)門裝置，這對用戶的使用為不利，因?yàn)闊o風(fēng)門的燃燒機(jī)沒有內(nèi)循環(huán)，這樣不僅影響升溫速度，而且浪費(fèi)柴油，增加了使用成本，縮短了燃燒機(jī)的使用壽命。

看來使用壽命主要是燃燒機(jī)和風(fēng)機(jī)容易磨損，出現(xiàn)噪音。普通廠家不采用進(jìn)口風(fēng)機(jī)，采用西門子技術(shù)生產(chǎn)的風(fēng)機(jī)是國內(nèi)較好的產(chǎn)品，多家廠家采用。此外，基底易腐蝕，主要取決于材料的厚度和防腐性能，金屬基底必須進(jìn)行除油除銹處理，在噴漆和鍍鋅工藝中應(yīng)選用鍍鋅層為佳。

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以前修理廠的烤漆房加上地棉，幾袋活性炭，環(huán)保局去看看，第三方去檢測一下就可以過了。可以過的前提條件是不和你真實(shí)，本身第三方就是贏利性質(zhì)，差不多都過了，有的是噴點(diǎn)水或者少噴點(diǎn)肯定管事。

目前的大形勢下，從上面領(lǐng)導(dǎo)開始提出不提倡單一活性炭吸附處理烤漆房廢氣。理由有許多：1、在使用的烤漆房中，環(huán)保汽車烤漆房報(bào)價(jià)多少錢，活性炭數(shù)量較少，處理20000m3/h廢氣所需活性炭的數(shù)量較少，查閱有關(guān)資料可查閱有關(guān)資料，并非4袋25公斤/袋或0.2立方米活性炭。2、活性炭的更換周期比較長，一般2-3個(gè)月一次換，差點(diǎn)的半年一換還有一年，想一想，一層玻璃纖維地棉根本不能容納多少粉塵，活性炭的表面都是粉塵，活性炭的表面都是油漆渣，短時(shí)間內(nèi)活性炭就失活了。3、更換后的地棉活性炭屬于危險(xiǎn)廢物，必須有轉(zhuǎn)運(yùn)聯(lián)單對其進(jìn)行妥善處理。如今收危廢一年收不動(dòng)這么些，只能是企業(yè)自己違規(guī)處置…因此，廣州環(huán)保汽車烤漆房，單靠活性炭吸附是無法滿足要求的。

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目前市場上常用的處理設(shè)備有： UV光氧催化、等離子處理、催化燃燒。等離子機(jī)具有良好的除塵前處理，才適合在汽車修理廠烤漆房使用，因?yàn)橛须娀鸹ǚ劈c(diǎn)不推薦修理廠使用，剛幾年就沒烤漆房著火了，可以減少一些安全隱患。催化劑燃燒近幾年比較火了，價(jià)格一般在10萬以上，質(zhì)量參差不齊，還需有前處理。

目前，適宜的處理方法是：多層玻纖地棉除塵 活性炭除塵 光氧催化處理。

盡管光氧催化的效率不高，但結(jié)合活性炭達(dá)表示可以，從價(jià)格、安全、環(huán)保等方面來看，對于修理廠烤漆房的廢氣是非常合適的。

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