危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理-途勝物流(在線咨詢)-廣東危險(xiǎn)品運(yùn)輸

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《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDG CODE）要求貨物用其正確運(yùn)輸名稱申報(bào)，以避免錯(cuò)誤申報(bào)問(wèn)題。但實(shí)際情況是僅僅一個(gè)次氯酸鈣，就有可能被錯(cuò)報(bào)為粉末、Hy-chlor或含氯石灰等。他表示，現(xiàn)代化工行業(yè)快速發(fā)展，每年都會(huì)有大量新化工產(chǎn)品與衍生產(chǎn)品問(wèn)世。其中部分新產(chǎn)品具有不同的危險(xiǎn)特性，但還沒(méi)有被及時(shí)收入《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》。如果托運(yùn)人不了解貨物性質(zhì)，貿(mào)然使用“模糊”的運(yùn)輸名稱，那么必將推高承運(yùn)人運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)概率。該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)對(duì)托運(yùn)人提供的貨物存在疑慮時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)要求其提供貨物性質(zhì)的詳細(xì)資料，危險(xiǎn)品運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，包括產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)（MSDS）、化學(xué)物理性質(zhì)、分子式、序列號(hào)等。

同時(shí)，相關(guān)部門更需向托運(yùn)人重申法律要求托運(yùn)人的責(zé)任和告知義務(wù)，廣東危險(xiǎn)品運(yùn)輸，以及違反規(guī)定的后果和須承擔(dān)的法律責(zé)任。與此同時(shí)，該業(yè)內(nèi)人士也毫無(wú)避諱地談到了托運(yùn)人有意對(duì)危險(xiǎn)貨物進(jìn)行瞞報(bào)的問(wèn)題。他認(rèn)為，一方面是危險(xiǎn)貨物運(yùn)費(fèi)較普通貨物高很多，一個(gè)危險(xiǎn)貨物集裝箱的運(yùn)輸成本要比一個(gè)普通貨物集裝箱高50%～100%甚至更高。另一方面危險(xiǎn)貨物出運(yùn)程序比普通貨物復(fù)雜得多，危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，而且很多國(guó)家對(duì)船載危險(xiǎn)貨物集裝箱檢查非常嚴(yán)格，又增加了很多額外的費(fèi)用。

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近期，英國(guó)保賠協(xié)會(huì)對(duì)貨物事故通知系統(tǒng)2013年～2014年期間所發(fā)生的所有貨損事故的因果關(guān)系進(jìn)行了梳理。分析發(fā)現(xiàn)，27%的貨物損壞都是源于“誤申報(bào)”所致。此外，還有另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得一提，那就是每年海運(yùn)集裝箱運(yùn)量中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸出租，危險(xiǎn)貨物約占5%—10%比例。目前，《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》下的危險(xiǎn)貨物達(dá)3000多種類。也就是說(shuō)，在一艘萬(wàn)箱船上，可能載有多達(dá)500TEU甚至更多的各類危險(xiǎn)貨物。在危險(xiǎn)貨物基數(shù)不斷增多以及誤申報(bào)的雙層夾擊之下，我們需要探究這樣一個(gè)問(wèn)題：如何實(shí)施有效、的貨物運(yùn)輸安全管理，才能避免和防止未來(lái)重大事故的發(fā)生。

據(jù)國(guó)際海事組織統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)因裝載未經(jīng)申報(bào)的，或錯(cuò)誤申報(bào)的，或貨物不當(dāng)包裝等問(wèn)題引起的危險(xiǎn)品火災(zāi)事故，至少有數(shù)十艘大型集裝箱船遭受嚴(yán)重?fù)p失。這并非空穴來(lái)風(fēng)。2012年，某輪就曾在美國(guó)查爾斯頓港到比利時(shí)安特衛(wèi)普港的運(yùn)輸途中發(fā)生了火災(zāi)并引發(fā)，當(dāng)時(shí)船上有23名船員和2名乘客，載有6500只集裝箱?；馂?zāi)不僅導(dǎo)致2人，還牽扯到船殼險(xiǎn)保險(xiǎn)賠償金約4000萬(wàn)美元，約2900只集裝箱賠償金約9000萬(wàn)美元。

事后分析發(fā)現(xiàn)，引發(fā)火災(zāi)的原因是船上某些集裝箱內(nèi)載運(yùn)的性的次氯酸鈣，但這些集裝箱并未進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)，而是作為一般貨物進(jìn)行托運(yùn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)則要求：“托運(yùn)人和裝箱人必須準(zhǔn)確地申報(bào)集裝箱內(nèi)裝載的危險(xiǎn)貨物，不得對(duì)危險(xiǎn)貨物隱匿不報(bào)，并且必須確保承運(yùn)人已擁有所有危險(xiǎn)貨物的詳細(xì)資料”。但諸多因“誤申報(bào)”而引起的事故卻恰恰說(shuō)明，該規(guī)定有時(shí)僅僅是“一紙文書(shū)”。面對(duì)當(dāng)下危險(xiǎn)貨物申報(bào)屢屢出現(xiàn)“偶然”，我們需要探究其背后的“必然”。采訪中一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)出了自己的看法，首先其肯定了英國(guó)保賠協(xié)會(huì)用“誤”字概括危險(xiǎn)品申報(bào)不實(shí)的準(zhǔn)確性，不可否認(rèn)，有些托運(yùn)人無(wú)意進(jìn)行危險(xiǎn)貨物的瞞報(bào)。

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