危險品運輸管理-途勝物流(在線咨詢)-廣東危險品運輸

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《國際海運危險貨物規(guī)則》（IMDG CODE）要求貨物用其正確運輸名稱申報，以避免錯誤申報問題。但實際情況是僅僅一個次氯酸鈣，就有可能被錯報為粉末、Hy-chlor或含氯石灰等。他表示，現(xiàn)代化工行業(yè)快速發(fā)展，每年都會有大量新化工產(chǎn)品與衍生產(chǎn)品問世。其中部分新產(chǎn)品具有不同的危險特性，但還沒有被及時收入《國際海運危險貨物規(guī)則》。如果托運人不了解貨物性質(zhì)，貿(mào)然使用“模糊”的運輸名稱，那么必將推高承運人運輸風險概率。該業(yè)內(nèi)人士認為，當對托運人提供的貨物存在疑慮時，相關部門應要求其提供貨物性質(zhì)的詳細資料，危險品運輸標準，包括產(chǎn)品技術說明書（MSDS）、化學物理性質(zhì)、分子式、序列號等。

同時，相關部門更需向托運人重申法律要求托運人的責任和告知義務，廣東危險品運輸，以及違反規(guī)定的后果和須承擔的法律責任。與此同時，該業(yè)內(nèi)人士也毫無避諱地談到了托運人有意對危險貨物進行瞞報的問題。他認為，一方面是危險貨物運費較普通貨物高很多，一個危險貨物集裝箱的運輸成本要比一個普通貨物集裝箱高50%～100%甚至更高。另一方面危險貨物出運程序比普通貨物復雜得多，危險品運輸管理，而且很多國家對船載危險貨物集裝箱檢查非常嚴格，又增加了很多額外的費用。

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近期，英國保賠協(xié)會對貨物事故通知系統(tǒng)2013年～2014年期間所發(fā)生的所有貨損事故的因果關系進行了梳理。分析發(fā)現(xiàn)，27%的貨物損壞都是源于“誤申報”所致。此外，還有另一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)值得一提，那就是每年海運集裝箱運量中，危險品運輸出租，危險貨物約占5%—10%比例。目前，《國際海運危險貨物規(guī)則》下的危險貨物達3000多種類。也就是說，在一艘萬箱船上，可能載有多達500TEU甚至更多的各類危險貨物。在危險貨物基數(shù)不斷增多以及誤申報的雙層夾擊之下，我們需要探究這樣一個問題：如何實施有效、的貨物運輸安全管理，才能避免和防止未來重大事故的發(fā)生。

據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，近年來因裝載未經(jīng)申報的，或錯誤申報的，或貨物不當包裝等問題引起的危險品火災事故，至少有數(shù)十艘大型集裝箱船遭受嚴重損失。這并非空穴來風。2012年，某輪就曾在美國查爾斯頓港到比利時安特衛(wèi)普港的運輸途中發(fā)生了火災并引發(fā)，當時船上有23名船員和2名乘客，載有6500只集裝箱?；馂牟粌H導致2人，還牽扯到船殼險保險賠償金約4000萬美元，約2900只集裝箱賠償金約9000萬美元。

事后分析發(fā)現(xiàn)，引發(fā)火災的原因是船上某些集裝箱內(nèi)載運的性的次氯酸鈣，但這些集裝箱并未進行危險品申報，而是作為一般貨物進行托運。根據(jù)相關規(guī)則要求：“托運人和裝箱人必須準確地申報集裝箱內(nèi)裝載的危險貨物，不得對危險貨物隱匿不報，并且必須確保承運人已擁有所有危險貨物的詳細資料”。但諸多因“誤申報”而引起的事故卻恰恰說明，該規(guī)定有時僅僅是“一紙文書”。面對當下危險貨物申報屢屢出現(xiàn)“偶然”，我們需要探究其背后的“必然”。采訪中一位業(yè)內(nèi)人士說出了自己的看法，首先其肯定了英國保賠協(xié)會用“誤”字概括危險品申報不實的準確性，不可否認，有些托運人無意進行危險貨物的瞞報。

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