21款蘭博基尼EVO現(xiàn)車-天津晟東永利現(xiàn)車(圖)

蘭博基尼Huracan Evo內(nèi)飾部分，21款蘭博基尼EVO現(xiàn)車，8.4英寸的中控觸摸顯示屏操控便利，配備的LDVI管理系統(tǒng)科技感十足，極強(qiáng)的控制性可以為駕駛?cè)藛T提供更好的輔助作用。增強(qiáng)型的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供更強(qiáng)的響應(yīng)性，且這一設(shè)計(jì)可令新車獲得更強(qiáng)的靈活性與穩(wěn)定性，進(jìn)而令它的安全性也得到了一定程度的提升。

小牛 EVO RWD 的引擎點(diǎn)火按鈕 、檔位選擇區(qū)及常用功能鍵保持超炫超酷的造型布局，依然那么地賞心悅目！

蘭博基尼為Huracan EVO組織的頭一次試駕活動(dòng)是在巴林國(guó)際比賽的車場(chǎng)舉行的，要想詳細(xì)領(lǐng)略這款以法拉利488、邁凱倫570S和將在不久后亮相的全新保時(shí)捷911 Turbo為對(duì)手的超跑的本領(lǐng)，我們將來(lái)還需要在公路上的試駕。但是在賽道里的初體驗(yàn)已經(jīng)讓我們看到了良好的跡象。巴林賽道有一個(gè)特點(diǎn)，就是有幾處很長(zhǎng)的高速緩彎，例如5、6、7號(hào)三連組合彎和12號(hào)彎，在這些需要精細(xì)調(diào)整速度的路段，Huracan EVO的油門響應(yīng)和過(guò)去一樣敏銳，沒有渦輪增壓器來(lái)破壞我的右腳借助鉸接在地板上的油門踏板畫出的弧線的準(zhǔn)確度，而那臺(tái)嗓門嘹亮的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是加速時(shí)的力量感還是聲音的動(dòng)聽程度都和我預(yù)期的一樣美好。

蘭博基尼Huracán EVO后驅(qū)敞篷版的造型依然保留了這些元素同時(shí)作為一臺(tái)“回歸后驅(qū)”的超級(jí)跑后驅(qū)敞篷版載經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)，提升操控性的同時(shí)，增加車輛的穩(wěn)定性，讓駕更易上手動(dòng)力方面繼續(xù)沿用5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，蘭博基尼EVO5.2低矮鋒利的造型一直是蘭博基尼為得意設(shè)計(jì)手法。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4520/1933/1165mm，軸距為2620mm，相比上代小牛Gallardo，長(zhǎng)大的跡象很明顯。不過(guò)與同級(jí)對(duì)手相比，尺寸卻是依然是緊湊的，保留佳操控的底子?？蓮棾龅碾[藏式門把手是當(dāng)下超跑普遍使用的，在行駛中能夠降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，在上車的時(shí)候也更有儀式感，當(dāng)然，這臺(tái)車還配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入，輕觸前方的凹點(diǎn)即可。

內(nèi)飾方面，8.4英寸的中控觸摸顯示屏操控便利，配備的LDVI管理系統(tǒng)科技感十足，極強(qiáng)的控制性可以為駕駛?cè)藛T提供更好的輔助作用。增強(qiáng)型的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供更強(qiáng)的響應(yīng)性，且這一設(shè)計(jì)可令新車獲得更強(qiáng)的靈活性與穩(wěn)定性，進(jìn)而令它的安全性也得到了一定程度的提升。

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