法國(guó)里昂Lyon中歐班列公司-“大洋供應(yīng)鏈”

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國(guó)里昂Lyon中歐班列--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

2012年重慶早給出中歐班列，之后成都市、鄭州市等地都緊跟了，到2018年底時(shí)，早已有56個(gè)城市開行中歐班列。多了就必定亂。因此就發(fā)生了一些城市互相盲目攀比開行量，事實(shí)上便是用補(bǔ)助打品牌；有的城市本來(lái)沿海地區(qū)、有海港，還開中歐班列，覺得是“為開而開”，這類必然難以發(fā)展壯大。

慢慢地，56個(gè)城市的中歐班列發(fā)生分裂，現(xiàn)階段還堅(jiān)持不懈開得比較好的成都市、重慶、鄭州市和西安（2018年指標(biāo)值聽說(shuō)尤其好看）。這種城市全是內(nèi)陸地區(qū)城市，也就是不沿海地區(qū)不大通道，沒有港口（重慶有湘江海港但由于在上下游因此規(guī)模也無(wú)法和中下游那類比）。

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國(guó)里昂Lyon中歐班列--中歐班列15天到達(dá)；

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受到新冠疫情影響，中歐班列在國(guó)際客運(yùn)航線停運(yùn)，公路受阻，水運(yùn)停運(yùn)的影響，以其時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，成為連接亞歐大陸的主要橋梁和通道，法國(guó)里昂Lyon中歐班列運(yùn)輸，成為穩(wěn)定沿線國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，促進(jìn)國(guó)際防疫合作的重要載體。為了擴(kuò)大深圳地區(qū)國(guó)際物流通道，應(yīng)對(duì)中歐疫情對(duì)跨國(guó)物流的沖擊，深圳海關(guān)積極推進(jìn)海陸聯(lián)運(yùn)、陸鐵聯(lián)運(yùn)和內(nèi)外貿(mào)聯(lián)運(yùn)、國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼等監(jiān)管模式改革，力促中歐班列(灣區(qū)號(hào))8月18日開航。

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難題是，出口報(bào)關(guān)過關(guān)辦理手續(xù)在海港，進(jìn)口關(guān)稅也算在海港，并非生產(chǎn)制造商品的國(guó)內(nèi)城市。針對(duì)國(guó)內(nèi)城市來(lái)講，會(huì)外流很多的稅款，外貿(mào)額統(tǒng)計(jì)分析，和中下游產(chǎn)業(yè)鏈（例如包裝，貨運(yùn)物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國(guó)東的寧波市上海市，再船運(yùn)往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現(xiàn)，法國(guó)里昂Lyon中歐鐵路班列，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構(gòu)思早前江浙滬地區(qū)就考慮到過，她們?cè)囍描F路線將貨品西運(yùn)往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進(jìn)到烏克蘭地區(qū)，烏克蘭海關(guān)檢查嚴(yán)苛，濰坊到法國(guó)里昂Lyon中歐班列，且白俄羅斯，法國(guó)里昂Lyon中歐班列公司，俄羅斯，芬蘭，歐盟國(guó)家，貨品每歷經(jīng)一地都需要開包/檢測(cè)/重封。

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法國(guó)里昂Lyon中歐班列公司-“大洋供應(yīng)鏈”由廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司提供。廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司在國(guó)際貨運(yùn)這一領(lǐng)域傾注了諸多的熱忱和熱情，大洋供應(yīng)鏈一直以客戶為中心、為客戶創(chuàng)造價(jià)值的理念、以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，衷心希望能與社會(huì)各界合作，共創(chuàng)成功，共創(chuàng)輝煌。相關(guān)業(yè)務(wù)歡迎垂詢，聯(lián)系人：趙強(qiáng)。