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鋰電池和鉛酸蓄電池，他們有哪些不一樣?

鋰電池和鉛酸蓄電池，他們有哪些不一樣？

一、安全系數(shù)較為：動力鋰電池(錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池)不一樣原材料的安全系數(shù)不一樣。鉛酸蓄電池技術性較為完善，安全系數(shù)高過鋰電。

二、環(huán)境保護較為，鋰電，鉛酸蓄電池有重金屬超標鉛環(huán)境污染。因此應用鉛酸蓄電池的電瓶車依然會對自然環(huán)境導致環(huán)境污染。

三、價錢較為：銷售市場上同樣容積的鋰電池價格比鉛酸蓄電池貴一倍之上。那便是為何應用鋰電的純電動車要貴一些。

四、動能較為，鋰電的質比、容積還有動能比，約比鉛酸蓄電池高于40%。

五、鋰電池壽命率較為，鋰電每個月鋰電池壽命不超過3%，鉛酸蓄電池為15~30%，二者相距很大。

元鋰電池使用壽命的影響因素有關危害

元鋰電池使用壽命的影響因素

有關危害三元鋰電池使用期限的要素，氫云鏈覺得這必須從充電電池自身的構造和應用狀況2個層面開展剖析，比如：鋰電池材料、應用自然環(huán)境和運行狀態(tài)等。

具體地說，在應用全過程中，因為不適度的應用，造成鋰電內部產生不可逆的電化學腐蝕，造成容積減少，聚合物鋰電池廠，比如充電電池內部鋰電池電解液的溶解，充電電池內部活性物質的特異性缺失，這些，都是會立即造成三元鋰電池的使用壽命驟減。

自然，純電動車的動力鋰電池使用壽命完畢，聚合物鋰電池廠商，并不是說充電電池不可以電池充電，也不可以充放電，只是說充電電池的充放電量在這時比新充電電池的情況要低，假如再次應用，會給客戶產生更槽糕的安全駕駛感受。由于動力鋰電池使用期限規(guī)范是在前兩年制訂的，那時候電池電量不大，電動車續(xù)航里程數(shù)短，衰減系數(shù)到新充電電池的80%下列，的確感覺里程數(shù)減少了許多。比如，聚合物鋰電池廠家，里程數(shù)原本是200千米，充電電池衰減系數(shù)到80%，行車160千米就得電池充電?，F(xiàn)如今電動車續(xù)航里程數(shù)早已很高，衰減系數(shù)20%的客戶對電瓶車的覺得早已不那么明顯了。

減少鋰電池包成本的幾種方式

1、增大鋰電池芯規(guī)格：一個鋰電池包由數(shù)以百計串聯(lián)的單個鋰電芯構成，鋰電芯是鋰電池組控制成本的關鍵構成部分?，F(xiàn)階段充電電池制造業(yè)企業(yè)在減少鋰電芯產品成本層面關鍵有改善原材料管理體系、做大鋰電芯規(guī)格、提升鋰電芯品質等對策。就大芯徑來講，現(xiàn)階段不論是正方形、圓柱狀或軟芯徑充電電池早已出現(xiàn)單個芯徑擴張的發(fā)展趨勢，聚合物鋰電池，其優(yōu)勢是有益于提升鋰電系統(tǒng)軟件比能量，降低芯徑進而控制成本。

2、結構件輕量化：鋰電精細結件，如鋰電芯機殼、機蓋、鋼/鋁外殼、正負導電軟連接、充電電池導電軟連接排等，盡管其成本費在動力鋰電池中常占占比并不大，但卻變成充電電池生產商尋找減價的關鍵。

現(xiàn)在有許多鋰電包生產商已經根據(jù)引入新型材料、結構合理設計方案等對策，使新品比老商品凈重降低20%之上，另外又進一步減少制造成本，進而減少電池包的綜合性成本費。除之上零部件外，包含殼體、整車線束等輔材也是充電電池公司可立即產品成本的關鍵構成部分。

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