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廢舊電瓶回收產(chǎn)品的新舊程度即指產(chǎn)品的批號新老程度，很多廠家，公司或者個人會積累較多的電子元器件在進行回收處理，而這樣就會出現(xiàn)電子元器件的新舊程度相差較多，而新舊程度也是就直接影響到電子元器件回收價格，年份較新的電子元器件回收價格較高，而年份較舊的自然就比較低了。產(chǎn)品的批號是影響產(chǎn)品的直觀的因素，為了避免因為貨物積壓導致批號過老，只需要我們發(fā)現(xiàn)后及時處理即可及時止損。

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如果車上蓄電池有保溫裝置 就可以避免這種現(xiàn)象，如無保溫裝置，冬季在露天停 放車輛時，可將蓄電池搬到房間內(nèi)，并且啟動時盡量 少用起動機。 電解液的比重對蓄電池容量的影響。加大 電解液的比重，可以提高蓄電池的電動勢，因而提高 了蓄電池的容量。但電解液的比重過大，將加速極 板和隔板的損壞。實驗證明，電解液的比重偏低些 好，有利于提高放電電流和容量(尤其是啟動容量)， 同時有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季里使用的 電解液，在避免結(jié)冰危險的前提下，也應盡可能采用 稍低些的電解液比重。

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鉛酸電池可取代和柴油，應用于電動汽車和電動自行車中作為其行駛動力電源。其應用于非上路型電動車輛如高爾夫車、叉車等已有幾十年歷史， 這些車輛大部分使用 36V 系統(tǒng)， 即采用 6 只 6V鉛酸電池串聯(lián)使用。 通用汽車的 EV1 是一款專門設計的電動汽車，具有符合空氣動力學的水滴外形，剎車時能給電池充電，采用鋁合金結(jié)構(gòu)和復合材料面板來減輕質(zhì)量[23]。電池組由 26 只 12V 閥控密封鉛酸電池組成，行駛里程為 88～150 km。雖然符合零排放等環(huán)保理念，但這種短里程、格的電動汽車仍無法被廣泛接受

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