廊坊氣象局防雷中心報(bào)價(jià)價(jià)格合理「防雷中心」

接地電阻測(cè)試應(yīng)遵循規(guī)范要求

總結(jié) 為了方便而縮短布線距離的方法，其接地電阻測(cè)量結(jié)果與實(shí)際值存在一定偏差;在大型接地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測(cè)量的方法，其測(cè)量結(jié)果完全違背測(cè)量的初衷。所以，這兩種接地電阻測(cè)量方法都是不可取的。使用未經(jīng)檢測(cè)的雷電災(zāi)害防護(hù)裝置給他人造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。 接地電阻測(cè)試應(yīng)遵循規(guī)范要求布線，嚴(yán)格按照GB/T21431-2015《建筑物防雷裝置檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》要求，遵循其布線距離的要求。 布線時(shí)應(yīng)明確這些概念:接地裝置對(duì)角線長(zhǎng)度，接地裝置邊緣與電流極的距離，接地裝置邊緣與電壓極的距離，輔助極應(yīng)布置在地網(wǎng)散流區(qū)之外。 測(cè)試接地電阻布線還應(yīng)考慮其他因素對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，測(cè)試回路應(yīng)盡量避開河流、湖泊;盡量遠(yuǎn)離地下金屬管路和運(yùn)行中的輸電線路，避免與之長(zhǎng)段并行，與之交叉時(shí)垂直跨越;減小電流線與電位線之間的互感影響等，在今后的檢測(cè)工作中應(yīng)盡量避免干擾因素對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)的影響，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性和科學(xué)性。

大型地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測(cè)量

大型地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測(cè)量 大型地網(wǎng)接地由多根接地極、接地線等裝置組合而成，其散流區(qū)的分布更加復(fù)雜，在大型接地網(wǎng)內(nèi)部幾乎找不到電位零點(diǎn)區(qū)域，而輔助極位置又無(wú)法和接地裝置保持足夠的距離，故測(cè)量數(shù)據(jù)與真實(shí)值偏差較大。文件一般包括檢測(cè)協(xié)議或合同、法規(guī)性文件、地方法規(guī)、《氣象法》、規(guī)范等。 以網(wǎng)格狀布置的多根接地極為例，當(dāng)在地網(wǎng)內(nèi)部采用短線測(cè)量，即電壓極P和電流極C都在地網(wǎng)內(nèi)部。 在網(wǎng)格狀布置的多根接地極內(nèi)部進(jìn)行布線，由于電壓極和電流極無(wú)法和水平接地體保持足夠遠(yuǎn)的距離，故測(cè)量回路如等效圖所示，測(cè)量回路近似于接地裝置電氣完整性測(cè)試，相當(dāng)于測(cè)試接地裝置各部分之間的電氣導(dǎo)通性，其測(cè)量結(jié)果為接地裝置E和電壓極附近接地體之間的電阻值，而非接地裝置E的接地電阻，與測(cè)量的初衷不符。

這些經(jīng)歷過(guò)雷雨天開高速的車主是怎么說(shuō)的

盡量少開車或不開車 　　雖然說(shuō)人坐在車內(nèi)，汽車即使被雷中，人也能相安無(wú)事，但我們還是建議大家在電閃雷鳴的雷雨天里，還是盡量選擇少開車或不開車。工作方式，如地線和零線分開，也可合為一引到用電系統(tǒng)（或設(shè)備）。 　　雷雨天開車，對(duì)心理素質(zhì)是一大挑戰(zhàn)。特別是在高速公路上，假若兩邊就是各種閃電鋪天蓋地襲來(lái)，加上轟隆隆的雷鳴聲，想要安心好好開車也不容易。不信，看看下面這些經(jīng)歷過(guò)雷雨天開高速的車主是怎么說(shuō)的： 　　需要注意的是，汽車被雷中時(shí)，瞬間的高壓電也有可能會(huì)損壞車內(nèi)的電子元件，造成車內(nèi)的電子設(shè)備不能正常工作。