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先來看看國外者的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

其一是“優(yōu)化燃燒 SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。【源鑫恒業(yè)為您推薦--汽車后處理尿素系統(tǒng)維修】從國IV產(chǎn)品起，為了適應(yīng)日益嚴(yán)格的排放標(biāo)注，我們的車上多了一套后排放系統(tǒng)——SCR系統(tǒng)。

根據(jù)中國的實(shí)際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對(duì)國內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應(yīng)該說在SCR系統(tǒng)中，重要的就是還原劑——尿素溶液。

但是國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，SCR技術(shù)路線并不適用于輕型車用柴油機(jī)，因?yàn)閷?duì)于輕型車用柴油機(jī)來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機(jī)的技術(shù)路線為電控高壓共軌系統(tǒng) 冷卻EGR DOC/POC。

有的單位為了減少成本，掐斷OBD的檢測，在使用中不添加尿素溶液，看起來是節(jié)約了成本，但會(huì)對(duì)整個(gè)SCR系統(tǒng)產(chǎn)生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件，位于排氣管中，長期處于高溫環(huán)境中，而它工作時(shí)正是通過車用尿素溶液的循環(huán)進(jìn)行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現(xiàn)損壞的情況；又如，如果不添加車用尿素溶液，后處理器不工作，在高溫下容易被氧化，因此，這種做法不但增加了對(duì)環(huán)境的破壞，還會(huì)增加總體的成本?！驹傣魏銟I(yè)為您推薦--汽車后處理尿素系統(tǒng)維修】劣質(zhì)尿素與農(nóng)用尿素，有千絲萬縷的聯(lián)系。

加尿素油耗

有不少司機(jī)還表示，加了車用尿素會(huì)增加油耗，為節(jié)省加油方面的開銷可以減少尿素的使用。

其實(shí)，這是一個(gè)很大的誤會(huì)。后處理完全不參與汽車的燃燒和傳動(dòng)，反而促使SCR系統(tǒng)增加油耗的是因?yàn)楹筇幚硐到y(tǒng)出現(xiàn)故障，從而進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)限扭。

有不少人會(huì)想，在車用尿素溶液中偶爾勾兌點(diǎn)礦泉水、純凈水、白開水應(yīng)應(yīng)急，應(yīng)該也是可以的。

尿素溶液的替代品是大家非常關(guān)注的問題，但兌水是不可以的。因?yàn)樽詠硭泻泻芏嚯s質(zhì)極易形成固體物，從而堵塞尿素噴嘴，會(huì)對(duì)我們愛車的后處理系統(tǒng)造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。