電磁水閥-水閥-廈門南超機械

為了提升換擋平順性，君越變速箱還在兩個方面進行了優(yōu)化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略，在換擋過程中，前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯(lián)動”狀態(tài)以使齒輪轉(zhuǎn)速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動，進水閥，使其動力銜接更為自然，從此前通用6AT的進化過程來看，其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。

另外就是啟停儲能器的運用，目前通用車型基本上標配了自動啟停功能，啟停儲能器就是為了在發(fā)動機重復啟動時，電磁水閥，提升變速箱掛入1擋的速度。

我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒有應用太多的新技術(shù)，而是集合了以往一些非常實用的技術(shù)，但是這款9AT應用的技術(shù)卻都經(jīng)過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。

領克01所搭載的雙離合變速箱采用的正是后者濕式設計，無論是在駕駛平順性還是可靠性上都要比干式設計更加出色。這款雙離合變速箱是有領克和Volvo合作開發(fā)，水閥，歷時四年之久，變速箱所采用的零配件供應商同時還為Audi等豪華品牌提1品。雙離合變速箱之所以會被很多車企大規(guī)模運用，很大的一個原因是它本身的傳動效率要比AT變速箱高，蒸汽疏水閥，而領克01上所搭載的這臺雙離合變速箱它的傳動效率甚至達到了97%，可以說是相當厲害。

對于單排行星齒輪組而言， 多可以實現(xiàn)兩擋減速齒比設定，從上文的齒比對照中可以看到，通用9AT相比6AT多出了兩個減速擋與一個 擋，故而其行星齒輪組數(shù)量必然增加一組(四組)。在這樣的情況下，相比6AT，通用9AT的尺寸(490*270*355mm)變化并不是很大，而對比同為橫置的采埃孚9AT，其尺寸也要更小一些;這對于未來的大規(guī)模推廣換裝，無疑有著重要的積極意義的。君越變速箱這一點是如何實現(xiàn)的呢?得益于其采用了一套可選擇式單向離合器，替代了傳統(tǒng)的機械式單向離合器與1擋/倒擋離合器單元兩個部件，這大幅度降低了變速箱換擋機構(gòu)所占用的體積，也就是這臺9AT實現(xiàn)緊湊尺寸的關(guān)鍵所在。

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