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伺服減速機(jī)干摩擦有哪些危害
工程機(jī)械中的伺服減速機(jī)大多不是高速運(yùn)行,而是間歇性的。停止油膜時,油膜不可能形成,處于干摩擦狀態(tài)。齒輪在正常運(yùn)行時,由于減速機(jī)電機(jī)的齒輪線轉(zhuǎn)速較低,難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此,一般情況下,齒輪減速電機(jī)齒面被吸附在潤滑油上面的極性分子分開,且成分層相對牢固。
然而,邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度,齒面仍會因粗糙和局部凸出而造成直接接觸,并會造成不同程度的磨損。我們可以看到,只有當(dāng)齒輪輕載高速時才處于流體動力或彈性流體動力潤滑狀態(tài),我們可以看到減速器的齒輪在大多數(shù)情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀態(tài)。
潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中,減速器電機(jī)齒輪面會形成波動接觸應(yīng)力,特別是當(dāng)有重載傳遞或沖擊載荷時,波動接觸應(yīng)力變大。如果該值超過潤滑油的油膜強(qiáng)度,油膜就會斷裂,使減速器齒面直接接觸,形成干摩擦。此時,如果齒輪齒面嚙合在滾動區(qū)域,齒面就會承受脈動的赫茲應(yīng)力。
當(dāng)伺服減速機(jī)的齒輪嚙合在滑動區(qū)域時,齒面承受波動的赫茲應(yīng)力,另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力,摩擦力的大小不斷變化。在它們的共同作用下,這一過程破壞了油膜的存在,對減速器的齒輪表面狀況有很大的影響。
當(dāng)油膜時,由于滑動摩擦的增加,其作用本身得到加強(qiáng)。伺服減速機(jī)容易超過齒輪齒材料的剪切強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度,使齒表面材料斷裂,然后在齒表面以下的固定深度發(fā)生微疲勞裂紋。
油膜厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值。當(dāng)油膜厚度小于1時,表示邊界潤滑狀態(tài),表面有較多的凸接觸,齒輪減速電機(jī)的齒輪容易劃傷、粘膠、磨損。如果齒輪減速電機(jī)的油膜厚度小于0.4,則油膜軸承強(qiáng)度完全喪失。
當(dāng)油膜厚度為0.7-2.5時,為混合潤滑狀態(tài),表面有劃痕和附著力。當(dāng)油膜厚度大于3-4時,可形成全流體動壓潤滑,表面可避免劃傷和粘連?,F(xiàn)場調(diào)查還證實了工程機(jī)械伺服減速機(jī)中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態(tài)。
伺服減速機(jī)操作員安全指南
1.不要對伺服減速機(jī)傳動系統(tǒng)做任何改變。特別地,禁止任意增加或減少某些成分。
2.在修理減速器時,只能使用原廠的配件。未經(jīng)變速器生產(chǎn)廠家書面許可,不得使用其他廠家生產(chǎn)的附件。
3.輔助裝置的開關(guān)打開了。
4.安全人員只有在驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉或采取主動安全措施后才能撤離。在拆卸前,所有電氣設(shè)備的電源須已切斷。
5.伺服減速機(jī)傳動系統(tǒng)的正常維護(hù)、檢查工作完成后,安全人員須到位后才能通電。
6.從事維修工作時,須在拆卸硬齒面減速器傳動部分前進(jìn)行懸架或支撐。
7.硬齒面減速器傳動過程中,所有人員不得在懸掛物下行走。
8.安裝的吊車設(shè)備的承載能力須至少與任何超出本指南規(guī)定的性能指標(biāo)的操作相同。
伺服減速機(jī)的傳動系統(tǒng)發(fā)生任何危及安全的變化(包括噪音升高、溫度異常等),須立即調(diào)查,找出原因或糾正錯誤。
任何此類變化也須報告給工廠管理人員,硬齒面減速器操作員須對此類變化作出相應(yīng)的報告。在不加潤滑油、潤滑油泵不工作時,不得通過齒輪裝置的齒輪減速器或輔助齒輪電機(jī)啟動或轉(zhuǎn)動齒輪裝置。
伺服減速機(jī)的密封要求和作用
伺服減速機(jī)對于其自身的密封效果還是有著一定要求的,不然達(dá)不到其規(guī)定的密封要求就無法保障設(shè)備的密封效果。那么該設(shè)備的密封要求有哪些呢?我們一起來看看吧。
1、伺服減速機(jī)的箱體剖分面之間不允許填任何墊片,但能夠涂密封膠或水玻璃以保證密封。
2、裝配減速機(jī)時,在擰緊箱體螺栓前,應(yīng)運(yùn)用0.05mm的塞尺查看箱蓋和箱座結(jié)合面之間的密封性。
3、軸伸密封處應(yīng)涂以潤滑脂,減速機(jī)各密封處應(yīng)嚴(yán)格按要求裝配。設(shè)備的密封性做好才能夠保證它的順利運(yùn)行,才能預(yù)防設(shè)備漏油,有效的提高設(shè)備的生產(chǎn)效率,為使用者帶來更多的效益。
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