全新UPVC料透波板駕校-大連凡美-透波板

大連凡美建材——駕校模擬隧道透波板，幾十家工程案例，真正的透波材料，透波板

大連凡美專為汽車駕校建設(shè)模擬隧道開發(fā)一種新型的樹脂型板，汽車駕校模擬隧道的凡美樹脂型板，厚度2.0毫米，寬度830毫米，長度任意，每米單價(jià)36元，產(chǎn)品使用壽命至少30年。

透波材料，射頻電磁波通過后損耗不大，失真很小的絕緣材料。主要用途是制造各種天線罩、保護(hù)雷達(dá)和其他電子設(shè)備的天線，以防止外界環(huán)境的有害影響。

認(rèn)識氮化硼高溫透波材料

高溫透波材料是指對波長在1～1000mm、頻率在0.3～300GHz的電磁波在足夠高的溫度下的透過率>70%的材料。結(jié)構(gòu)透波材料體系主要有耐高溫及常溫應(yīng)用的透波材料，全新UPVC料透波板駕校，這兩種材料體系的典型代表分別為陶瓷透波材料及聚合物基復(fù)合材料。陶瓷透波材料與聚合物基復(fù)合材料分別應(yīng)用于、飛行器天線罩、天線窗以及雷天線罩等。

氮化硼陶瓷概述

氮化硼（BN）是一種重要的非氧化物陶瓷材料，常見的有類似石墨的六方晶型（h-BN）、類似金剛石的立方晶型（c-BN）和類似無定形碳的無定形態(tài)。

六方晶型h-BN 在6000～9000MPa 壓力、1500～2000 ℃高溫和催化劑（堿金屬或堿土金屬）的作用下，會(huì)轉(zhuǎn)變成為c-BN。而用作高溫透波材料的主要是h-BN，俗稱“白石墨”，其晶體為層狀結(jié)構(gòu)，每一層由硼、氮原子相間排列成六角環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)。層內(nèi)原子之間呈很強(qiáng)的共價(jià)結(jié)合，B-N原子間距為0.1446 nm，原子間彈性模量 E為910 GPa，所以結(jié)構(gòu)致密，不易破壞，要到3000 ℃以上才分解。

正因?yàn)槿绱?，相對于氧化鋁、融石英、氮化鋁、氮化硅等陶瓷材料，BN陶瓷有著獨(dú)特的性能：熱穩(wěn)定性和介電性能優(yōu)異， 是為數(shù)不多的分解溫度能達(dá)到3000 ℃的化合物之一，并且在很寬的溫度范圍內(nèi)具有的熱性能和電性能的穩(wěn)定性。

齊魯網(wǎng)濟(jì)南4月10日訊 （記者 滿倩）近日，山東交運(yùn)駕校建起百米長隧道實(shí)景，隧道亮度和彎度與真實(shí)高山隧道相差無幾，學(xué)員在教練員指揮下進(jìn)行學(xué)習(xí)駕駛要求。

　　據(jù)了解，2014年6月1日駕培行業(yè)新國標(biāo)實(shí)施后，北方駕校模擬隧道透波板，要求駕校增加了模擬城市道路內(nèi)容，并標(biāo)示道路中心線、車道變化，設(shè)置學(xué)校、醫(yī)院、鐵路道口等標(biāo)牌，以此提高駕駛員的實(shí)際上路水平以及預(yù)判能力。、

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陶瓷透波材料研究應(yīng)用進(jìn)展

至今，天線罩用材料大致經(jīng)歷了從有機(jī)材料到無機(jī)材料和由單相材料到復(fù)相材料的發(fā)展歷程。其中，早期的樹脂基復(fù)合材料的耐溫性能較差并且容易老化變形，已經(jīng)不能夠適用于高馬赫數(shù)的使用要求。具有較高強(qiáng)度、硬度和優(yōu)異抗侵蝕能力的氧化鋁陶瓷和微晶玻璃，存在抗熱震性能較差和高溫介電性能不穩(wěn)定等問題，一般也只能應(yīng)用在低馬赫數(shù)上。

至于現(xiàn)在應(yīng)用較多的SiO2纖維增強(qiáng)陶瓷透波材料，又由于纖維在高溫下存在析晶，很大程度上限制了其在耐高溫天線罩領(lǐng)域的應(yīng)用。為此，國內(nèi)外競相開展了其他具有更好耐溫性能透波纖維的研究，期望制備出性能更加優(yōu)異的纖維增強(qiáng)陶瓷基透波材料，但是目前距離工業(yè)化生產(chǎn)還有很大的差距。

陶瓷透波材料是一種兼有耐高溫性能與透波性能的介質(zhì)材料。

陶瓷透波材料可分為氧化物陶瓷和非氧化物陶瓷。前者有氧化鋁陶瓷、石英陶瓷、氧化鈹陶瓷、微晶玻璃、堇青石陶瓷等等。非氧化物陶瓷主要有碳化硼（BN）和氮化硅（Si3N4）。

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