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保持適宜的環(huán)境與溫度蓄電池應(yīng)使用于清潔、通風(fēng)良好、干燥的環(huán)境中，避免在高溫下貯存及使用，不應(yīng)受陽光直射，要遠(yuǎn)離熱源。環(huán)境溫度好控制在 15 ℃ ~20 ℃為宜，有條件的可加裝空調(diào)設(shè)備，使其在15 ℃ ~20 ℃間工作佳。使用具備限流、恒壓功能的充電設(shè)備蓄電池充電時，其充電設(shè)備必須具備限流、恒壓功能，且恒壓應(yīng)保持在± 1% 的范圍內(nèi)。

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如果車上蓄電池有保溫裝置 就可以避免這種現(xiàn)象，如無保溫裝置，廢舊電池回收價格，冬季在露天停 放車輛時，廢舊電池回收公司，可將蓄電池搬到房間內(nèi)，并且啟動時盡量 少用起動機(jī)。 電解液的比重對蓄電池容量的影響。加大 電解液的比重，可以提高蓄電池的電動勢，因而提高 了蓄電池的容量。但電解液的比重過大，將加速極 板和隔板的損壞。實驗證明，電解液的比重偏低些 好，晉中廢舊電池回收，有利于提高放電電流和容量(尤其是啟動容量)， 同時有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季里使用的 電解液，在避免結(jié)冰危險的前提下，也應(yīng)盡可能采用 稍低些的電解液比重。

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在 HRPSoC(半充電態(tài)下高倍率充放)工況條件下，鉛酸電池中的沉積狀況與其在深充深放或浮充條件下的狀況不同。在 20 世紀(jì) 90 年代中期首先研究了閥控鉛酸電池在 HEV 上的應(yīng)用。 他們的工作主要集中在應(yīng)用更多的炭黑來改善沉積對電池性能的影響， 在電池充放電終止電壓在設(shè)定電壓范圍之內(nèi)時，電池一直進(jìn)行充放電測試；在電壓超出設(shè)定電壓后，算是完成一組循環(huán)。每完成一組循環(huán)后，都對電池進(jìn)行容量恢復(fù)，包括反復(fù)滿充滿放及其過充的操作。盡管 2 C 的倍率與HEV 的需求相比并不高，他們的實驗還是找到了在 HEV 工況下負(fù)極板失效的原因。

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