新能源汽車底盤(pán)模組回收-創(chuàng)業(yè)廢品回收公司

    退役鋰電池回收利用是一個(gè)復(fù)雜、相互制約的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池非標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致退役動(dòng)力電池再重組的高成本、高風(fēng)險(xiǎn)，以及拆解難度加大，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)或新能源車企承擔(dān)回收責(zé)任但可能不掌握廢舊動(dòng)力電池的拆解回收技術(shù)，動(dòng)力電池的非標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試和評(píng)價(jià)不利于退役動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，新能源汽車電池底盤(pán)回收廠，我國(guó)退役動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)需要系統(tǒng)協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)主體，以形成良性互動(dòng)循環(huán)。

    目前絕大部分電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、廢舊汽車回收拆解企業(yè)、綜合利用企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的退役動(dòng)力電池回收體系，目前還遠(yuǎn)未建立。

    三元鋰電池較大 的特征便是，它的品質(zhì)較為輕，性能很好，并且它的比能量也非常高?，F(xiàn)階段三元鋰電池早已慢慢替代了其他類的鋰電池，例如我們知道的老款電瓶車所運(yùn)用的電池是磷酸鐵鋰電池電池，它的體型非常大，沉重，優(yōu)點(diǎn)便是安全系數(shù)較為高，大約800度上下才會(huì)燃燒，而三元鋰電池在200度上下會(huì)燃燒。

    三元鋰電池回收需要什么資質(zhì)？聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用塑鋼塑料軟包裝，有別于液體電芯的金屬外殼，新能源汽車電池底盤(pán)回收公司，一旦出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，新能源汽車底盤(pán)模組回收，磷酸鐵鋰電芯簡(jiǎn)易發(fā)生爆裂，而高聚物電芯只能氣鼓，較多是點(diǎn)燃。

    鋰電池分離回收設(shè)備主要采用物理回收方法，新能源汽車底盤(pán)模組回收公司，輔以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無(wú)二次污染等特點(diǎn)，并兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益，鋰電池分離回收設(shè)備既實(shí)現(xiàn)有價(jià)組分的利用，又可對(duì)有害組分無(wú)害化處理。整個(gè)回收過(guò)程部實(shí)現(xiàn)了工業(yè)自動(dòng)化，回收效益高，處理能力強(qiáng)，鋰電池分離回收設(shè)備處理廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)99％以上。

    新能源汽車市場(chǎng)2014年開(kāi)始高速增長(zhǎng)，而新能源汽車早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間就已出現(xiàn)，按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢電池市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始形成，2018年中國(guó)動(dòng)力電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力電池12.08GWH，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到17.25萬(wàn)噸左右。

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